W układzie Bosch L-Jetronic prawidłowe zasilanie w paliwo zależy m.in. od wydajności pompy, drożności filtra oraz pracy regulatora ciśnienia. Sam objaw "brak pełnej mocy" nie jest wystarczający do wskazania części do wymiany, dlatego w treści zadania podano wynik diagnostyczny.
Dlaczego poprawna jest odpowiedź "pompę paliwa."?
Skoro zmierzono ciśnienie paliwa poniżej wymaganej wartości i jednocześnie regulator ciśnienia jest prawidłowy, to spadek ciśnienia nie wynika z tego, że regulator je "zaniża". Najbardziej logiczną przyczyną jest zbyt mała wydajność pompy (lub jej zużycie), przez co przy zapotrzebowaniu na paliwo nie utrzymuje ona wymaganego ciśnienia. Skutkiem jest zbyt uboga mieszanka i spadek mocy, zwłaszcza przy obciążeniu.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "przepustnicę." – uszkodzona lub zabrudzona przepustnica może wpływać na reakcję na gaz, obroty jałowe czy dopływ powietrza, ale nie tłumaczy bezpośrednio wyniku pomiaru zbyt niskiego ciśnienia paliwa przy sprawnym regulatorze.
- "ogranicznik obrotów silnika." – ogranicznik (jeśli występuje w danym rozwiązaniu) działa przy określonych wysokich obrotach i jest elementem strategii sterowania/ochrony, a nie przyczyną trwałego zaniżenia ciśnienia paliwa w układzie zasilania.
- "wyłącznik termiczno-czasowy." – taki element bywa kojarzony z funkcjami rozruchowymi (zależnymi od temperatury i czasu), a nie z utrzymaniem roboczego ciśnienia paliwa podczas jazdy pod obciążeniem; nie wyjaśnia więc wskazanego wyniku pomiaru ciśnienia.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści zadania pojawia się konkretny wynik pomiaru (np. ciśnienie paliwa) oraz informacja o sprawności elementu regulacyjnego, należy dobrać część odpowiedzialną za dostarczenie parametru (tu: pompa), a nie elementy sterujące powietrzem czy rozruchem.
