LOGOWANIE
KWALIFIKACJA E17 - STYCZEŃ 2023 - ZADANIE PRAKTYCZNE NR 1
KOD ARKUSZA: E.17-01-23.01-SG
Podziel się arkuszem z innymi i udostępnij go na Facebooku:
SKRÓCONA TREŚĆ ARKUSZA:
Zgodnie z programem obsługi technicznej należy wykonać czynności obsługowe układów instalacji paliwowej.
Korzystając z załączonych informacji wykonaj następujące czynności:
- określ elementy obwodu elektrycznego układu zasilania elektrycznej pompy paliwa;
- wymień elementy układu elektrycznego w obwodach lampek sygnalizacyjnych „Sygnalizacja zanieczyszczenia paliwa" w obu kabinach;
- wymień oznaczenia końców przewodów połączeń zewnętrznych (montażowych) obwodu lampki K52 „Sygnalizacji minimalnego ciśnienia paliwa" w II-ej kabinie;
- wskaż elementy konstrukcyjne sygnalizatora ciśnienia paliwa;
- oblicz wartość chwilową napięcia indukowanego na wyjściu megaomomierza.
1. Informacje o instalacji paliwowej samolotu (Rys.1)
Paliwo mieści się w 4 integralnych zbiornikach skrzydłowych dwóch przykadłubowych i dwóch zewnętrznych. Pojemność całkowita zbiorników wynosi - 560 dcm3 w tym: zbiorników przykadłubowych - 220 (2x110) dcm3, zbiorników zewnętrznych- 340 (2x170) dcm3.
Zużywalna ilość paliwa - 530 dcm3, a niezużywalna ilość paliwa - 30 dcm3. Zbiorniki w każdym skrzydle są połączone - każdy z nich posiada oddzielny wlew. Paliwo pobierane jest ze zbiornika opadowego
0 pojemności 10 dcm3, który służy jednocześnie jako zbiornik lotu odwróconego. Odpowietrzenie zbiorników jest dla wszystkich wspólne - końcówka znajduje się w dolnej, przedniej części kadłuba. Odpowietrzenie do lotu odwróconego znajduje się na stateczniku pionowym. Zbiornik opadowy połączony jest ze zbiornikami integralnymi przewodami z kryzą, które odpowietrzają zbiornik opadowy podczas napełniania instalacji.
W układzie instalacji paliwowej znajdują się dwie pompy paliwowe. Pompa paliwowa podająca typu odśrodkowego jest napędzana elektrycznie i zabudowana jest po lewej stronie kadłuba przed przegrodą ogniową. Pompa paliwowa silnikowa napędzana przez silnik od silnika.
Układ paliwomierzy (rys.3) wraz ze wskaźnikami wyskalowany został dla pełnych zbiorników, tzn. gdy paliwo znajduje się w zbiornikach wewnętrznych i zewnętrznych. W przypadku tankowania tylko zbiorników wewnętrznych, do akrobacji, wskazania paliwomierzy ulegają zmianie i gdy w zbiornikach znajduje się po 110 dcm3 paliwa wskaźniki pokazują wartości 70 dcm3, natomiast gdy w zbiornikach znajduje się niezużywalna ilość paliwa tj. po 15 dcm3 wskaźniki pokazują wartości 0 dcm3. Gdy poziom paliwa zużywalnego w zbiorniku lewym i prawym spadnie poniżej 50±5 dcm3 (przy tankowaniu zbiorników wewnętrznych i zewnętrznych) i 40±5 dcm3 (przy tankowaniu tylko zbiorników wewnętrznych - do akrobacji), zapalają się lampki "Rezerwa paliwa" dla lewego i prawego zbiornika. W instalacji paliwowej zabudowany jest nadajnik przepływomierza, połączony elektrycznie ze wskaźnikami w przedniej (I) i tylnej (II) kabinie. Gdy ciśnienie paliwa przed pompą silnikową spadnie poniżej minimum, wtedy w zespole lampek alarmowych zapalają się odpowiednie lampki "CIŚNIENIE PALIWA".
UWAGA 1: Wskazania paliwomierzy są prawidłowe tylko w locie poziomym.
UWAGA 2: Należy zwracać szczególną uwagę na drożność końcówek odpowietrzenia. Ich zatkanie może doprowadzić do spadku mocy, a następnie zgaśniecie silnika, bez możliwości ponownego uruchomienia. Przed każdym dniem lotnym należy zlać paliwo z 4 punktów zbiorników integralnych, zbiornika opadowego
1 z filtra paliwa, aby upewnić się, że w instalacji nie ma wody i zanieczyszczeń. Zawory zlewowe znajdują się pod każdym zbiornikiem integralnym, zbiornikiem opadowym i w filtrze paliwa. Należy również opróżnić zbiorniczek drenażowy znajdujący się pod ścianą ogniową, po lewej stronie.
........
........
