LOGOWANIE
KWALIFIKACJA AU37 - STYCZEŃ 2020 - ZADANIE PRAKTYCZNE NR 1
KOD ARKUSZA: AU.37-01-20.01-SG
Podziel się arkuszem z innymi i udostępnij go na Facebooku:
SKRÓCONA TREŚĆ ARKUSZA:
Pracujesz na stanowisku Dyżurnego Operacyjnego na lotnisku Chopina w Warszawie.
1) Przygotuj wiadomość o niesprawnym systemie ILS, wypełniając w języku polskim i angielskim formularz NOTAM - niesprawny system ILS. Wiadomość NOTAM opracuj na podstawie informacji zamieszczonych w opisie sytuacji i procedurach wydawania NOTAM, używając skrótów stosowanych w depeszach NOTAM. NOTAM - niesprawny system ILS podpisz swoim numerem PESEL.
2) Przygotuj w tabeli 1 depeszę METAR na podstawie informacji zamieszczonych w opisie sytuacji, opisie skrótów stosowanych w depeszach METAR oraz przykładowej depeszy METAR.
3) Określ w tabeli 2 nośność nawierzchni trzech dróg kołowania zgodnych z ich charakterystykami technicznymi zawartymi w opisie sytuacji i zasad określania nośności nawierzchni (Załącznik 14 ICAO - Lotniska).
Opisy sytuacji
1. Opis sytuacji do przygotowania wiadomości NOTAM
W dniu 10.01.2020 r. na lotnisku Chopina w Warszawie system ILS do RWY 33 będzie niesprawny w godzinach 20.00-23.00 UTC ze względu na obsługę techniczną.
2. Opis sytuacji do przygotowania depeszy METAR
Wyniki obserwacji dla lotniska Chopina (EPWA) w Warszawie:
- obserwację w 8 dniu bieżącego miesiąca wykonano o 21.00 czasu UTC,
- wiatr wieje z kierunku 210° z prędkością 8 węzłów,
- skrajne wartości kierunku wiatru od 220° do 300°,
- brak chmur i dobra widzialność = widzialność 10 km lub więcej, brak chmur poniżej 1500 m, brak chmur CB (Cumulonimbus, chmur kłębiastych deszczowych) i TCU (towering cumulus, wypiętrzonych chmur kłębiastych), brak opadów, burz, itp.,
- temperatura 10° C, temperatura punktu rosy 5° C,
- ciśnienie na poziomie morza w miejscu obserwacji 1009 hPa,
- prognoza: brak przewidywanych znaczących zmian pogody w ciągu najbliższych 2 godz.
3. Opis sytuacji do przygotowania nośności nawierzchni dróg kołowania
- droga kołowania A - nośność nawierzchni sztywnej została oparta o ocenę techniczną jako PCN 70, wartość CBR wynosi 9 a maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponach wynosi 1,50 MPa,
- droga kołowania B - nośność nawierzchni sztywnej została oparta o metodę doświadczalną jako PCN 90, wartość CBR wynosi 17, brak ograniczeń ciśnienia w oponach,
- droga kołowania C - nośność nawierzchni podatnej została oparta o metodę doświadczalną jako PCN 30, wartość CBR wynosi 3, a maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponach wynosi 0,65 MPa.
........
........
