LOGOWANIE
WYNIK: 12/40 (30%)
EGZAMIN NIEZDANY
Zawód: TECHNIK AUTOMATYK STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM
Symbol: TKO.02
Kwalifikacja: Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym
Symbol: TKO.02
Kwalifikacja: Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym
Limit czasu: 60 minut
Czas rozpoczęcia: 06/06/2026 09:43:55
Czas zakończenia: 06/06/2026 10:06:02
Czas rozpoczęcia: 06/06/2026 09:43:55
Czas zakończenia: 06/06/2026 10:06:02
PYTANIE NR 1. (1 punkt - poprawna odp.)
W przypadku gdy rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej należy
W przypadku gdy rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej należy
| A. | zmienić sposób hamowania pociągu. |
| B. | zmienić typ lokomotywy. |
| C. | obliczyć zmniejszoną prędkość jazdy. |
| D. | zmniejszyć wymagany procent masy hamującej. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Jeżeli rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej, nie wolno "obniżać wymagań" ani zakładać, że zmiana lokomotywy rozwiąże problem.
Bezpiecznym działaniem jest dostosowanie prowadzenia pociągu do faktycznych możliwości hamowania, czyli wyznaczenie (obliczenie) zmniejszonej prędkości jazdy.
Jeżeli rzeczywista masa hamująca pociągu jest mniejsza od wymaganej, nie wolno "obniżać wymagań" ani zakładać, że zmiana lokomotywy rozwiąże problem.
Bezpiecznym działaniem jest dostosowanie prowadzenia pociągu do faktycznych możliwości hamowania, czyli wyznaczenie (obliczenie) zmniejszonej prędkości jazdy.
PYTANIE NR 2. (0 punktów - błędna odp.)
Urządzenie w rozdzielnicy potrzeb własnych oznaczone symbolem G2 to
Urządzenie w rozdzielnicy potrzeb własnych oznaczone symbolem G2 to
| A. | prostownik. |
| B. | falownik. |
| C. | akumulator. |
| D. | generator. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Oznaczenia typu "G2" są odczytywane zgodnie z legendą przyjętą dla danej rozdzielnicy potrzeb własnych.
W tym zestawie pytań symbol "G2" odnosi się do falownika, czyli urządzenia realizującego przekształcenie DC na AC dla odbiorów. Pozostałe odpowiedzi opisują inne funkcje zasilania.
Oznaczenia typu "G2" są odczytywane zgodnie z legendą przyjętą dla danej rozdzielnicy potrzeb własnych.
W tym zestawie pytań symbol "G2" odnosi się do falownika, czyli urządzenia realizującego przekształcenie DC na AC dla odbiorów. Pozostałe odpowiedzi opisują inne funkcje zasilania.
PYTANIE NR 3. (0 punktów - błędna odp.)
Który rysunek przekazuje sygnał "docisnąć"?
Który rysunek przekazuje sygnał "docisnąć"?
| A. | |
| B. | |
| C. | |
| D. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rysunek B przedstawia osobę, która wykonuje gest dociskania lub naciskania na coś przed sobą, co jest zgodne z treścią pytania "Który rysunek przekazuje sygnał 'docisnąć'?". Pozostałe rysunki przedstawiają inne działania, które nie są związane z dociskaniem: A - podnoszenie, C - ciągnięcie, D - pchanie.
Rysunek B przedstawia osobę, która wykonuje gest dociskania lub naciskania na coś przed sobą, co jest zgodne z treścią pytania "Który rysunek przekazuje sygnał 'docisnąć'?". Pozostałe rysunki przedstawiają inne działania, które nie są związane z dociskaniem: A - podnoszenie, C - ciągnięcie, D - pchanie.
PYTANIE NR 4. (0 punktów - błędna odp.)
W obwodzie głównym lokomotywy spalinowej z przekładnią elektryczną zabudowaną zastosowana została prądnica synchroniczna prądu przemiennego. W celu zasilenia silników trakcyjnych prądu stałego, w zespole przetwórczym niezbędny jest
W obwodzie głównym lokomotywy spalinowej z przekładnią elektryczną zabudowaną zastosowana została prądnica synchroniczna prądu przemiennego. W celu zasilenia silników trakcyjnych prądu stałego, w zespole przetwórczym niezbędny jest
| A. | regulator odśrodkowy. |
| B. | falownik napięcia. |
| C. | przetwornica wirowa. |
| D. | prostownik. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Silniki trakcyjne prądu stałego wymagają zasilania napięciem/prądem DC, a prądnica synchroniczna wytwarza prąd przemienny (AC).
Aby zasilić odbiorniki DC z źródła AC, w zespole przetwórczym potrzebny jest prostownik realizujący konwersję AC→DC.
Silniki trakcyjne prądu stałego wymagają zasilania napięciem/prądem DC, a prądnica synchroniczna wytwarza prąd przemienny (AC).
Aby zasilić odbiorniki DC z źródła AC, w zespole przetwórczym potrzebny jest prostownik realizujący konwersję AC→DC.
PYTANIE NR 5. (0 punktów - błędna odp.)
Przygotowanie pociągu do jazdy obejmuje
Przygotowanie pociągu do jazdy obejmuje
| A. | oględziny handlowe i techniczne, szczegółową próbę hamulca zespolonego, osygnalizowanie pociągu oraz przekazanie dokumentów maszyniście. |
| B. | dołączenie lokomotywy pociągowej do składu wagonów, wykonanie uproszczonej próby hamulca pierwszego wagonu oraz osygnalizowanie końca pociągu. |
| C. | połączenie lokomotywy pociągowej do składu wagonów, wykonanie szczegółowej próby hamulca ostatniego wagonu, osygnalizowanie czoła pociągu oraz przekazanie maszyniście karty rozrządowej. |
| D. | połączenie wagonów z lokomotywą, wykonanie próby hamulca pierwszego wagonu i osygnalizowanie końca pociągu. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przygotowanie pociągu do jazdy obejmuje czynności zapewniające bezpieczeństwo i gotowość składu: wykonuje się oględziny handlowe i techniczne, przeprowadza właściwą próbę hamulca zespolonego, prawidłowo osygnalizowuje pociąg oraz przekazuje maszyniście wymagane dokumenty przed odjazdem.
Przygotowanie pociągu do jazdy obejmuje czynności zapewniające bezpieczeństwo i gotowość składu: wykonuje się oględziny handlowe i techniczne, przeprowadza właściwą próbę hamulca zespolonego, prawidłowo osygnalizowuje pociąg oraz przekazuje maszyniście wymagane dokumenty przed odjazdem.
PYTANIE NR 6. (0 punktów - błędna odp.)
Urządzenie przedstawione na rysunku wchodzi w skład
Urządzenie przedstawione na rysunku wchodzi w skład
| A. | SSP |
| B. | SBL |
| C. | ASR |
| D. | SHP |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Urządzenie pokazane na rysunku należy przyporządkować do systemu, którego jest elementem funkcjonalnym. W tym zadaniu poprawne wskazanie to "SHP", czyli system nadzoru czuwania i automatycznej reakcji bezpieczeństwa. Pozostałe skróty odnoszą się do innych klas urządzeń SRK (blokada liniowa, przejazdy, inne systemy).
Urządzenie pokazane na rysunku należy przyporządkować do systemu, którego jest elementem funkcjonalnym. W tym zadaniu poprawne wskazanie to "SHP", czyli system nadzoru czuwania i automatycznej reakcji bezpieczeństwa. Pozostałe skróty odnoszą się do innych klas urządzeń SRK (blokada liniowa, przejazdy, inne systemy).
PYTANIE NR 7. (1 punkt - poprawna odp.)
W pojeździe do prac pod napięciem pomost przejściowy oznakowany jest kolorem
W pojeździe do prac pod napięciem pomost przejściowy oznakowany jest kolorem
| A. | żółtym. |
| B. | zielonym. |
| C. | czerwonym. |
| D. | niebieskim. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kolor żółty w systemach oznakowania bezpieczeństwa jest standardowo kojarzony z ostrzeżeniem i strefą potencjalnego zagrożenia. Pomost przejściowy w pojeździe do prac pod napięciem jest miejscem, gdzie wymagana jest zwiększona ostrożność, dlatego oznakowanie żółte ma zwracać uwagę na ryzyko podczas przemieszczania się.
Kolor żółty w systemach oznakowania bezpieczeństwa jest standardowo kojarzony z ostrzeżeniem i strefą potencjalnego zagrożenia. Pomost przejściowy w pojeździe do prac pod napięciem jest miejscem, gdzie wymagana jest zwiększona ostrożność, dlatego oznakowanie żółte ma zwracać uwagę na ryzyko podczas przemieszczania się.
PYTANIE NR 8. (1 punkt - poprawna odp.)
Na tarczy manewrowej, sygnałem 'jazda manewrowa zabroniona' jest światło koloru
Na tarczy manewrowej, sygnałem 'jazda manewrowa zabroniona' jest światło koloru
| A. | czerwonego. |
| B. | niebieskiego. |
| C. | białego. |
| D. | pomarańczowego. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Na tarczy manewrowej (Tm) sygnał "jazda manewrowa zabroniona" jest nadawany światłem niebieskim. To odróżnia Tm od semafora manewrowego (Sm), gdzie zakaz manewrów sygnalizuje światło czerwone. Światło białe na Tm oznacza zgodę na manewry.
Na tarczy manewrowej (Tm) sygnał "jazda manewrowa zabroniona" jest nadawany światłem niebieskim. To odróżnia Tm od semafora manewrowego (Sm), gdzie zakaz manewrów sygnalizuje światło czerwone. Światło białe na Tm oznacza zgodę na manewry.
PYTANIE NR 9. (0 punktów - błędna odp.)
Jaki jest warunek konieczny do wyprawienia pociągu ze stacji?
Jaki jest warunek konieczny do wyprawienia pociągu ze stacji?
| A. | Masa ogólna pociągu musi być większa lub równa rzeczywistej masie hamującej pociągu. |
| B. | Rzeczywista masa hamująca pociągu musi być większa od wymaganej masy hamującej pociągu. |
| C. | Wymagana masa hamująca pociągu musi być większa od rzeczywistej masy hamującej pociągu. |
| D. | Wymagana masa hamująca pociągu musi być większa lub równa masie ogólnej pociągu. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Warunek dotyczący hamowania oznacza, że skuteczność hamulców w rzeczywistym zestawieniu pociągu musi zapewniać co najmniej parametry wymagane dla danej jazdy.
Dlatego rzeczywista masa hamująca powinna być większa od wymaganej, aby zachować bezpieczną drogę hamowania.
Warunek dotyczący hamowania oznacza, że skuteczność hamulców w rzeczywistym zestawieniu pociągu musi zapewniać co najmniej parametry wymagane dla danej jazdy.
Dlatego rzeczywista masa hamująca powinna być większa od wymaganej, aby zachować bezpieczną drogę hamowania.
PYTANIE NR 10. (0 punktów - błędna odp.)
Do którego zespołu rozjazdu zwyczajnego przyłączone są pręty kontrolne napędu zwrotnicowego?
Do którego zespołu rozjazdu zwyczajnego przyłączone są pręty kontrolne napędu zwrotnicowego?
| A. | Krzyżownicy. |
| B. | Kierownicy. |
| C. | Zwrotnicy. |
| D. | Szyny łączącej. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pręty kontrolne w napędzie zwrotnicowym służą do nadzoru położenia i dociśnięcia iglic. Mocuje się je do zespołu zwrotnicy (iglic i szyn oporowych), bo to ten element zmienia położenie toru. Nie są łączone z krzyżownicą, kierownicami ani szyną łączącą. To zapewnia prawidłową kontrolę zamknięcia.
Pręty kontrolne w napędzie zwrotnicowym służą do nadzoru położenia i dociśnięcia iglic. Mocuje się je do zespołu zwrotnicy (iglic i szyn oporowych), bo to ten element zmienia położenie toru. Nie są łączone z krzyżownicą, kierownicami ani szyną łączącą. To zapewnia prawidłową kontrolę zamknięcia.
PYTANIE NR 11. (0 punktów - błędna odp.)
Przymus zwrotu zgody lub nakazu w elektromechanicznej blokadzie stacyjnej na nastawniach dysponujących jest realizowany poprzez
Przymus zwrotu zgody lub nakazu w elektromechanicznej blokadzie stacyjnej na nastawniach dysponujących jest realizowany poprzez
| A. | przeciwwtórność stacyjną. |
| B. | zastawkę elektryczną nad blokiem końcowym. |
| C. | przeciwwtórność liniową. |
| D. | zastawkę elektryczną nad blokiem początkowym. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przymus zwrotu w elektromechanicznej blokadzie stacyjnej na nastawni dysponującej realizuje mechanizm zależności wymuszający oddanie zgody/nakazu do stanu wyjściowego. Taką funkcję pełni przeciwwtórność stacyjna; pozostałe odpowiedzi opisują inne elementy (np. zastawki) albo dotyczą zależności liniowych.
Przymus zwrotu w elektromechanicznej blokadzie stacyjnej na nastawni dysponującej realizuje mechanizm zależności wymuszający oddanie zgody/nakazu do stanu wyjściowego. Taką funkcję pełni przeciwwtórność stacyjna; pozostałe odpowiedzi opisują inne elementy (np. zastawki) albo dotyczą zależności liniowych.
PYTANIE NR 12. (0 punktów - błędna odp.)
Alarm (STOP [L] [P] ) w urządzeniach DSAT dotyczy wykrycia stanu awaryjnego w
Alarm (STOP [L] [P] ) w urządzeniach DSAT dotyczy wykrycia stanu awaryjnego w
| A. | obręczach kół. |
| B. | łożyskach osiowych. |
| C. | silniku trakcyjnym. |
| D. | hamulcach. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
STOP [L][P] to alarm różnicowy przypisany do funkcji wykrywania "gorących maźnic". Oznacza przekroczenie dopuszczalnej różnicy temperatur między lewym i prawym łożyskiem osiowym (maźnicą), a więc dotyczy stanu awaryjnego w łożyskach osiowych, nie w kołach, silniku ani hamulcach.
STOP [L][P] to alarm różnicowy przypisany do funkcji wykrywania "gorących maźnic". Oznacza przekroczenie dopuszczalnej różnicy temperatur między lewym i prawym łożyskiem osiowym (maźnicą), a więc dotyczy stanu awaryjnego w łożyskach osiowych, nie w kołach, silniku ani hamulcach.
PYTANIE NR 13. (0 punktów - błędna odp.)
Na rysunkach przedstawiono
Na rysunkach przedstawiono
| A. | przekaźnik. |
| B. | falownik. |
| C. | transformator. |
| D. | wyłącznik instalacyjny. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Falownik (przemiennik częstotliwości) to urządzenie energoelektroniczne służące do zasilania i regulacji prędkości silników, zwykle ma modułową obudowę z zaciskami mocy i sterowania oraz elementami chłodzenia. Przekaźnik, transformator i wyłącznik instalacyjny mają inną budowę i funkcję.
Falownik (przemiennik częstotliwości) to urządzenie energoelektroniczne służące do zasilania i regulacji prędkości silników, zwykle ma modułową obudowę z zaciskami mocy i sterowania oraz elementami chłodzenia. Przekaźnik, transformator i wyłącznik instalacyjny mają inną budowę i funkcję.
PYTANIE NR 14. (1 punkt - poprawna odp.)
Urządzenia przyłączone do sieci elektrycznej 3 x 400 V pobierające moc przekraczającą 2 kW powinno być zasilane
Urządzenia przyłączone do sieci elektrycznej 3 x 400 V pobierające moc przekraczającą 2 kW powinno być zasilane
| A. | z oddzielnego obwodu bez własnego zabezpieczenia. |
| B. | wyłącznie z agregatu prądotwórczego. |
| C. | z oddzielnego obwodu z własnym zabezpieczeniem. |
| D. | razem z innymi urządzeniami pobierającymi zbliżoną moc. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odbiornik 3×400 V o mocy > 2 kW powinien mieć wydzielony obwód z własnym zabezpieczeniem, aby przeciążenie lub zwarcie wyłączyło tylko ten tor zasilania i chroniło przewody. Zasilanie z agregatu nie jest wymaganiem ogólnym, a brak zabezpieczenia lub wspólny obwód zwiększają ryzyko awarii i wyłączeń.
Odbiornik 3×400 V o mocy > 2 kW powinien mieć wydzielony obwód z własnym zabezpieczeniem, aby przeciążenie lub zwarcie wyłączyło tylko ten tor zasilania i chroniło przewody. Zasilanie z agregatu nie jest wymaganiem ogólnym, a brak zabezpieczenia lub wspólny obwód zwiększają ryzyko awarii i wyłączeń.
PYTANIE NR 15. (1 punkt - poprawna odp.)
Kolor żółto-zielony izolacji dwukolorowej występuje na przewodzie
Kolor żółto-zielony izolacji dwukolorowej występuje na przewodzie
| A. | odgromowym WN. |
| B. | neutralnym N. |
| C. | liniowym L. |
| D. | ochronnym PE. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Izolacja dwukolorowa żółto-zielona jest przeznaczona do identyfikacji przewodu ochronnego, którego zadaniem jest ochrona przeciwporażeniowa i połączenie z uziemieniem. Przewód neutralny i liniowy pełnią funkcje robocze, więc nie są oznaczane tą kombinacją barw.
Izolacja dwukolorowa żółto-zielona jest przeznaczona do identyfikacji przewodu ochronnego, którego zadaniem jest ochrona przeciwporażeniowa i połączenie z uziemieniem. Przewód neutralny i liniowy pełnią funkcje robocze, więc nie są oznaczane tą kombinacją barw.
PYTANIE NR 16. (0 punktów - błędna odp.)
Który sygnał dźwiękowy oznacza "Pożar"?
Który sygnał dźwiękowy oznacza "Pożar"?
| A. | Jeden długi i dwa krótkie tony. |
| B. | Jeden długi i trzy krótkie tony. |
| C. | Dwa długie i jeden krótki ton. |
| D. | Dwa długie i dwa krótkie tony. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał "Pożar" jest kodowany jako sekwencja jednego tonu długiego, po którym następują dwa tony krótkie.
Kluczowe jest policzenie kolejności i liczby tonów: najpierw długi (start sygnału), następnie dokładnie dwa krótkie. Pozostałe warianty różnią się liczbą krótkich lub liczbą długich tonów.
Sygnał "Pożar" jest kodowany jako sekwencja jednego tonu długiego, po którym następują dwa tony krótkie.
Kluczowe jest policzenie kolejności i liczby tonów: najpierw długi (start sygnału), następnie dokładnie dwa krótkie. Pozostałe warianty różnią się liczbą krótkich lub liczbą długich tonów.
PYTANIE NR 17. (1 punkt - poprawna odp.)
Kto zgłasza dyżurnemu ruchu gotowość do odjazdu pociągu towarowego ze stacji początkowej?
Kto zgłasza dyżurnemu ruchu gotowość do odjazdu pociągu towarowego ze stacji początkowej?
| A. | Rewident wagonów. |
| B. | Koordynator przewozów. |
| C. | Ustawiacz drużyny manewrowej. |
| D. | Maszynista lokomotywy pociągowej. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Gotowość do odjazdu pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu osoba odpowiedzialna za prowadzenie pojazdu trakcyjnego i realizację jazdy. Dlatego właściwa jest odpowiedź "Maszynista lokomotywy pociągowej". Pozostałe role (koordynacja przewozów, manewry, rewizja techniczna wagonów) nie zgłaszają formalnie gotowości całego pociągu do wyprawienia.
Gotowość do odjazdu pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu osoba odpowiedzialna za prowadzenie pojazdu trakcyjnego i realizację jazdy. Dlatego właściwa jest odpowiedź "Maszynista lokomotywy pociągowej". Pozostałe role (koordynacja przewozów, manewry, rewizja techniczna wagonów) nie zgłaszają formalnie gotowości całego pociągu do wyprawienia.
PYTANIE NR 18. (0 punktów - błędna odp.)
Na schemacie symbolami U1, U2 i U3 kolejno oznaczono napięcia
Na schemacie symbolami U1, U2 i U3 kolejno oznaczono napięcia
| A. | wyjściowe, zasilania i wejściowe. |
| B. | wyjściowe, sterujące i wejściowe. |
| C. | wejściowe, wyjściowe i zasilania. |
| D. | sterujące, wejściowe i wyjściowe. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
U na schematach oznacza napięcie. W typowym opisie układu wartości U1, U2, U3 odnoszą się kolejno do toru wejściowego, toru wyjściowego oraz napięcia zasilania urządzenia. Pozostałe odpowiedzi mieszają role sygnałów (wejście/wyjście/sterowanie) i nie odpowiadają standardowej logice opisu bloków układu.
U na schematach oznacza napięcie. W typowym opisie układu wartości U1, U2, U3 odnoszą się kolejno do toru wejściowego, toru wyjściowego oraz napięcia zasilania urządzenia. Pozostałe odpowiedzi mieszają role sygnałów (wejście/wyjście/sterowanie) i nie odpowiadają standardowej logice opisu bloków układu.
PYTANIE NR 19. (0 punktów - błędna odp.)
Jeżeli nie ma urządzenia sygnałowego dla jazd manewrowych, wówczas pracownik posterunku nastawczego pozwolenie na jazdę manewrową przekazuje
Jeżeli nie ma urządzenia sygnałowego dla jazd manewrowych, wówczas pracownik posterunku nastawczego pozwolenie na jazdę manewrową przekazuje
| A. | tarczą zatrzymania D-1. |
| B. | rozkazem szczególnym. |
| C. | sygnałem Do mnie lub Ode mnie. |
| D. | głosem. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pozwolenie na jazdę manewrową musi być przekazane w sposób jednoznaczny i zrozumiały dla wykonującego manewry.
Gdy brak urządzenia sygnałowego dla manewrów, stosuje się ustalone sygnały manewrowe przekazywane przez pracownika posterunku nastawczego, czyli sygnał "Do mnie" lub "Ode mnie", a nie rozkaz szczególny ani tarczę zatrzymania.
Pozwolenie na jazdę manewrową musi być przekazane w sposób jednoznaczny i zrozumiały dla wykonującego manewry.
Gdy brak urządzenia sygnałowego dla manewrów, stosuje się ustalone sygnały manewrowe przekazywane przez pracownika posterunku nastawczego, czyli sygnał "Do mnie" lub "Ode mnie", a nie rozkaz szczególny ani tarczę zatrzymania.
PYTANIE NR 20. (0 punktów - błędna odp.)
Procent wymaganej masy hamującej należy wpisać do karty próby hamulca na podstawie
Procent wymaganej masy hamującej należy wpisać do karty próby hamulca na podstawie
| A. | masy ogólnej pociągu. |
| B. | informacji zawartej w rozkładzie jazdy. |
| C. | znajomości szlaku. |
| D. | informacji znajdującej się na ścianie bocznej pojazdu. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Procent wymaganej masy hamującej (Pw) jest wartością ustaloną dla danej trasy, prędkości i warunków prowadzenia pociągu i jest podawany w służbowym rozkładzie jazdy. W karcie próby hamulca wpisuje się go z rozkładu, natomiast obliczenia dotyczą głównie procentu rzeczywistego (Pr) wynikającego ze składu pociągu.
Procent wymaganej masy hamującej (Pw) jest wartością ustaloną dla danej trasy, prędkości i warunków prowadzenia pociągu i jest podawany w służbowym rozkładzie jazdy. W karcie próby hamulca wpisuje się go z rozkładu, natomiast obliczenia dotyczą głównie procentu rzeczywistego (Pr) wynikającego ze składu pociągu.
PYTANIE NR 21. (0 punktów - błędna odp.)
Jeden długi i dwa krótkie dźwięki gwizdawki lub syreny lokomotywy, powtarzane kilkakrotnie, oznaczają sygnał
Jeden długi i dwa krótkie dźwięki gwizdawki lub syreny lokomotywy, powtarzane kilkakrotnie, oznaczają sygnał
| A. | Odjazd. |
| B. | Alarm. |
| C. | Stój. |
| D. | Pożar. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sekwencje dźwięków gwizdawki lub syreny lokomotywy mają ściśle określone znaczenia w instrukcjach sygnalizacji.
W tym pytaniu podano układ: jeden długi i dwa krótkie dźwięki, powtarzane kilkakrotnie, a jako właściwe znaczenie wskazano "Pożar". W praktyce należy zawsze odnosić się do aktualnej instrukcji obowiązującej na danej sieci.
Sekwencje dźwięków gwizdawki lub syreny lokomotywy mają ściśle określone znaczenia w instrukcjach sygnalizacji.
W tym pytaniu podano układ: jeden długi i dwa krótkie dźwięki, powtarzane kilkakrotnie, a jako właściwe znaczenie wskazano "Pożar". W praktyce należy zawsze odnosić się do aktualnej instrukcji obowiązującej na danej sieci.
PYTANIE NR 22. (1 punkt - poprawna odp.)
Na rysunku przedstawiono fragment schematu
Na rysunku przedstawiono fragment schematu
| A. | pulpitu sterowania ruchem kolejowym u dyżurnego ruchu. |
| B. | zaopatrzenia w energię elektryczną podstacji trakcyjnej. |
| C. | obwodu głównego lokomotywy wielosystemowej. |
| D. | zasilania i sterowania oświetleniem na stacji kolejowej. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Fragment schematu zasilania i sterowania oświetleniem stacyjnym rozpoznaje się po typowych obwodach dla opraw i ich załączania (zasilanie nN, aparatura łączeniowa, sterowanie). Układy podstacji trakcyjnej, lokomotywy lub pulpitu dyżurnego mają inną funkcję i charakterystyczne elementy, których tu nie oczekuje się.
Fragment schematu zasilania i sterowania oświetleniem stacyjnym rozpoznaje się po typowych obwodach dla opraw i ich załączania (zasilanie nN, aparatura łączeniowa, sterowanie). Układy podstacji trakcyjnej, lokomotywy lub pulpitu dyżurnego mają inną funkcję i charakterystyczne elementy, których tu nie oczekuje się.
PYTANIE NR 23. (1 punkt - poprawna odp.)
Na rysunku zaznaczono zaciski odbioru energii elektrycznej z poszczególnych uzwojeń
Na rysunku zaznaczono zaciski odbioru energii elektrycznej z poszczególnych uzwojeń
| A. | generatora synchronicznego. |
| B. | transformatora 3-uzwojeniowego. |
| C. | transformatora 2-uzwojeniowego. |
| D. | dławika zwarciowego. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Transformator trójuzwojeniowy ma trzy odrębne uzwojenia, a na rysunku zwykle widać osobne zaciski (wyprowadzenia) dla każdego z nich. Generator synchroniczny ma zaciski stojana i wzbudzenia, a dławik jest elementem jedno-uzwojeniowym. Transformator dwuuzwojeniowy ma tylko dwa zestawy wyprowadzeń.
Transformator trójuzwojeniowy ma trzy odrębne uzwojenia, a na rysunku zwykle widać osobne zaciski (wyprowadzenia) dla każdego z nich. Generator synchroniczny ma zaciski stojana i wzbudzenia, a dławik jest elementem jedno-uzwojeniowym. Transformator dwuuzwojeniowy ma tylko dwa zestawy wyprowadzeń.
PYTANIE NR 24. (0 punktów - błędna odp.)
Z jaką prędkością odbywa się spychanie wagonów z górki rozrządowej na sygnał na tarczy "Pchać z umiarkowaną prędkością"?
Z jaką prędkością odbywa się spychanie wagonów z górki rozrządowej na sygnał na tarczy "Pchać z umiarkowaną prędkością"?
| A. | 8 km/h |
| B. | 7 km/h |
| C. | 5 km/h |
| D. | 10 km/h |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał na tarczy "Pchać z umiarkowaną prędkością" określa limit prędkości podczas spychania wagonów na górce rozrządowej.
Poprawna jest wartość 5 km/h, ponieważ odpowiada wymaganiu prowadzenia manewru z prędkością ograniczoną dla zachowania bezpieczeństwa rozrządu i uniknięcia uszkodzeń taboru.
Sygnał na tarczy "Pchać z umiarkowaną prędkością" określa limit prędkości podczas spychania wagonów na górce rozrządowej.
Poprawna jest wartość 5 km/h, ponieważ odpowiada wymaganiu prowadzenia manewru z prędkością ograniczoną dla zachowania bezpieczeństwa rozrządu i uniknięcia uszkodzeń taboru.
PYTANIE NR 25. (0 punktów - błędna odp.)
Nadajnik obwodu między zwrotnicowego SOT-22 składa się z następujących zespołów
Nadajnik obwodu między zwrotnicowego SOT-22 składa się z następujących zespołów
| A. | regulatora, sumatora, układu logicznego, sterownika mocy, przekształtnika mocy. |
| B. | transformatora, odbiornika czynnego, odbiornika biernego, przekaźnika, filtra. |
| C. | urządzenia zasilającego, urządzenia kontrolnego, obiektu sterowania, układu całkującego. |
| D. | prostownika, stabilizatora, generatora, wzmacniacza mocy, obwodu wyjściowego. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna jest odpowiedź: "prostownika, stabilizatora, generatora, wzmacniacza mocy, obwodu wyjściowego", bo opisuje typowy tor nadajnika: najpierw przygotowanie zasilania (prostownik i stabilizator), następnie wytworzenie sygnału (generator), jego wzmocnienie do wymaganej energii (wzmacniacz mocy) i przekazanie na wyjście (obwód wyjściowy).
Poprawna jest odpowiedź: "prostownika, stabilizatora, generatora, wzmacniacza mocy, obwodu wyjściowego", bo opisuje typowy tor nadajnika: najpierw przygotowanie zasilania (prostownik i stabilizator), następnie wytworzenie sygnału (generator), jego wzmocnienie do wymaganej energii (wzmacniacz mocy) i przekazanie na wyjście (obwód wyjściowy).
PYTANIE NR 26. (1 punkt - poprawna odp.)
Kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu wypełnia
Kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu wypełnia
| A. | nastawniczy. |
| B. | dyżurny ruchu. |
| C. | rewident taboru. |
| D. | zwrotniczy. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Karta próby hamulca i urządzeń pneumatycznych dotyczy potwierdzenia wykonania czynności technicznych przy składzie (sprawdzenie działania hamulca i pneumatyki) oraz ich udokumentowania. Zadanie to jest związane z kontrolą stanu taboru, dlatego wykonuje je osoba pełniąca funkcję rewidenta taboru, a nie personel prowadzący ruch.
Karta próby hamulca i urządzeń pneumatycznych dotyczy potwierdzenia wykonania czynności technicznych przy składzie (sprawdzenie działania hamulca i pneumatyki) oraz ich udokumentowania. Zadanie to jest związane z kontrolą stanu taboru, dlatego wykonuje je osoba pełniąca funkcję rewidenta taboru, a nie personel prowadzący ruch.
PYTANIE NR 27. (1 punkt - poprawna odp.)
Których pojazdów kolejowych nie wolno odrzucać ani staczać z górki rozrządowej?
Których pojazdów kolejowych nie wolno odrzucać ani staczać z górki rozrządowej?
| A. | Wagonów platform. |
| B. | Wagonów ładownych. |
| C. | Wagonów z podróżnymi. |
| D. | Wagonów mieszanych ładownych i próżnych. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zakaz odrzutu i staczania z górki rozrządowej dotyczy wagonów z podróżnymi, ponieważ są to operacje dynamiczne (uderzenia przy łączeniu, zmiany prędkości), które mogą spowodować urazy osób oraz uszkodzenia wyposażenia. Wagony towarowe (ładownych, platform) co do zasady mogą być rozrządzane w tych procesach.
Zakaz odrzutu i staczania z górki rozrządowej dotyczy wagonów z podróżnymi, ponieważ są to operacje dynamiczne (uderzenia przy łączeniu, zmiany prędkości), które mogą spowodować urazy osób oraz uszkodzenia wyposażenia. Wagony towarowe (ładownych, platform) co do zasady mogą być rozrządzane w tych procesach.
PYTANIE NR 28. (0 punktów - błędna odp.)
Przestawienie sprzęgniętych z lokomotywą wagonów na wyznaczony tor i odczepienie kilku z nich po zatrzymaniu charakteryzuje manewr wykonywany sposobem
Przestawienie sprzęgniętych z lokomotywą wagonów na wyznaczony tor i odczepienie kilku z nich po zatrzymaniu charakteryzuje manewr wykonywany sposobem
| A. | odstawczym. |
| B. | odrzutowym seryjnym. |
| C. | odrzutowym pojedyńczym. |
| D. | grawitacyjnym. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sposób odstawczy polega na przestawieniu wagonów sprzęgniętych z lokomotywą na wskazany tor, a następnie na odczepieniu części wagonów po zatrzymaniu. W manewrach odrzutowych rozprzęganie następuje przed toczeniem na rozpędzie, a grawitacyjne wykorzystują spadek toru.
Sposób odstawczy polega na przestawieniu wagonów sprzęgniętych z lokomotywą na wskazany tor, a następnie na odczepieniu części wagonów po zatrzymaniu. W manewrach odrzutowych rozprzęganie następuje przed toczeniem na rozpędzie, a grawitacyjne wykorzystują spadek toru.
PYTANIE NR 29. (0 punktów - błędna odp.)
W przypadku, gdy procent rzeczywistej masy hamującej jest mniejszy od procentu wymaganej masy hamującej, to należy
W przypadku, gdy procent rzeczywistej masy hamującej jest mniejszy od procentu wymaganej masy hamującej, to należy
| A. | zmniejszyć wymagany odsetek hamowania. |
| B. | zmniejszyć masę składu brutto, wyłączając wagony hamowane. |
| C. | zmniejszyć masę składu brutto, wyłączając wagony niehamowane. |
| D. | zmienić typ lokomotywy pociągowej. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rzeczywisty odsetek hamowania musi spełniać wymaganie dla bezpiecznego prowadzenia pociągu. Gdy jest zbyt niski, nie "obniża się" wymagania, tylko zmniejsza masę brutto składu przez wyłączenie wagonów niehamowanych, co poprawia relację masy hamującej do masy pociągu.
Rzeczywisty odsetek hamowania musi spełniać wymaganie dla bezpiecznego prowadzenia pociągu. Gdy jest zbyt niski, nie "obniża się" wymagania, tylko zmniejsza masę brutto składu przez wyłączenie wagonów niehamowanych, co poprawia relację masy hamującej do masy pociągu.
PYTANIE NR 30. (1 punkt - poprawna odp.)
Do obsługi pociągów towarowych i pasażerskich może być użyta lokomotywa serii
Do obsługi pociągów towarowych i pasażerskich może być użyta lokomotywa serii
| A. | EP |
| B. | EU |
| C. | ST |
| D. | SM |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Seria EU odnosi się do lokomotyw o przeznaczeniu uniwersalnym, czyli takich, które mogą prowadzić zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe. Serie EP są typowo ukierunkowane na ruch pasażerski, ST na towarowy, a SM na prace manewrowe i lżejsze zadania eksploatacyjne.
Seria EU odnosi się do lokomotyw o przeznaczeniu uniwersalnym, czyli takich, które mogą prowadzić zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe. Serie EP są typowo ukierunkowane na ruch pasażerski, ST na towarowy, a SM na prace manewrowe i lżejsze zadania eksploatacyjne.
PYTANIE NR 31. (0 punktów - błędna odp.)
Bocznikowanie uzwojenia wzbudzenia silnika trakcyjnego prądu stałego służy do
Bocznikowanie uzwojenia wzbudzenia silnika trakcyjnego prądu stałego służy do
| A. | wyłączania silnika w przypadku jego uszkodzenia. |
| B. | regulacji prędkości obrotowej silnika trakcyjnego. |
| C. | przeprowadzania samoczynnego rozruchu pojazdu. |
| D. | zmiany kierunku obrotów silnika trakcyjnego. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Bocznikowanie uzwojenia wzbudzenia zmniejsza prąd wzbudzenia, a więc osłabia strumień pola w silniku prądu stałego. Przy zasilaniu w przybliżeniu stałym napięciem skutkuje to wzrostem prędkości obrotowej (kosztem mniejszego momentu). Nie służy do awaryjnego wyłączania, rozruchu ani zmiany kierunku.
Bocznikowanie uzwojenia wzbudzenia zmniejsza prąd wzbudzenia, a więc osłabia strumień pola w silniku prądu stałego. Przy zasilaniu w przybliżeniu stałym napięciem skutkuje to wzrostem prędkości obrotowej (kosztem mniejszego momentu). Nie służy do awaryjnego wyłączania, rozruchu ani zmiany kierunku.
PYTANIE NR 32. (0 punktów - błędna odp.)
Na podstawie zamieszczonego fragmentu instrukcji, minimalna odległość, z jakiej ma być widoczny semafor wjazdowy dla linii pierwszorzędnej przy prędkości przejazdu 160 km/h, wynosi
Na podstawie zamieszczonego fragmentu instrukcji, minimalna odległość, z jakiej ma być widoczny semafor wjazdowy dla linii pierwszorzędnej przy prędkości przejazdu 160 km/h, wynosi
| A. | 300,30 m |
| B. | 533,33 m |
| C. | 400,40 m |
| D. | 244,44 m |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dla semafora wjazdowego na linii pierwszorzędnej przy V>120 km/h instrukcja podaje wymóg co najmniej 10×V/3 [m]. Dla V=160 km/h: 10×160/3=1600/3=533,33 m. Pozostałe wartości nie wynikają z tego wzoru ani z progu 400 m dla V≤120. Wynik należy podać w metrach z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku.
Dla semafora wjazdowego na linii pierwszorzędnej przy V>120 km/h instrukcja podaje wymóg co najmniej 10×V/3 [m]. Dla V=160 km/h: 10×160/3=1600/3=533,33 m. Pozostałe wartości nie wynikają z tego wzoru ani z progu 400 m dla V≤120. Wynik należy podać w metrach z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku.
PYTANIE NR 33. (1 punkt - poprawna odp.)
Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona" na tarczy manewrowej świetlnej to jedno światło
Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona" na tarczy manewrowej świetlnej to jedno światło
| A. | białe ciągłe. |
| B. | zielone ciągłe. |
| C. | pomarańczowe ciągłe. |
| D. | białe migające. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona" na tarczy manewrowej świetlnej jest sygnałem pozwalającym na wykonanie manewru i ma postać pojedynczego światła białego świecącego w sposób ciągły. Pozostałe propozycje błędnie zmieniają barwę (zielone/pomarańczowe) lub charakter świecenia (migające).
Sygnał "Jazda manewrowa dozwolona" na tarczy manewrowej świetlnej jest sygnałem pozwalającym na wykonanie manewru i ma postać pojedynczego światła białego świecącego w sposób ciągły. Pozostałe propozycje błędnie zmieniają barwę (zielone/pomarańczowe) lub charakter świecenia (migające).
PYTANIE NR 34. (0 punktów - błędna odp.)
Oznaczeniem elektrycznego zespołu trakcyjnego jest
Oznaczeniem elektrycznego zespołu trakcyjnego jest
| A. | EU07 |
| B. | EP09 |
| C. | ET41 |
| D. | ED74 |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
ED74 to oznaczenie serii elektrycznego zespołu trakcyjnego (EZT). Pozostałe symbole odnoszą się do lokomotyw elektrycznych: EP09 (pasażerska), ET41 (towarowa) oraz EU07 (uniwersalna). Dlatego tylko ED74 spełnia warunek z pytania.
ED74 to oznaczenie serii elektrycznego zespołu trakcyjnego (EZT). Pozostałe symbole odnoszą się do lokomotyw elektrycznych: EP09 (pasażerska), ET41 (towarowa) oraz EU07 (uniwersalna). Dlatego tylko ED74 spełnia warunek z pytania.
PYTANIE NR 35. (0 punktów - błędna odp.)
Sygnał Rt 2 "Pchać powoli" podawany na tarczy rozrządowej oznacza, że można pchać tabor kolejowy z prędkością nieprzekraczającą
Sygnał Rt 2 "Pchać powoli" podawany na tarczy rozrządowej oznacza, że można pchać tabor kolejowy z prędkością nieprzekraczającą
| A. | 9 km/h |
| B. | 7 km/h |
| C. | 3 km/h |
| D. | 15 km/h |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał Rt 2 "Pchać powoli" na tarczy rozrządowej oznacza dopuszczenie pchania taboru tylko z bardzo małą prędkością. W zestawie odpowiedzi odpowiada temu limit 3 km/h; pozostałe wartości są zbyt wysokie jak na "pchać powoli" w pracy rozrządowej.
Sygnał Rt 2 "Pchać powoli" na tarczy rozrządowej oznacza dopuszczenie pchania taboru tylko z bardzo małą prędkością. W zestawie odpowiedzi odpowiada temu limit 3 km/h; pozostałe wartości są zbyt wysokie jak na "pchać powoli" w pracy rozrządowej.
PYTANIE NR 36. (0 punktów - błędna odp.)
Miernikiem określającym intensywność pracy lokomotywy manewrowej jest
Miernikiem określającym intensywność pracy lokomotywy manewrowej jest
| A. | liczba godzin pracy drużyny lokomotywowej w ciągu doby. |
| B. | współczynnik obrotu wagonów. |
| C. | średni postój wagonu na stacji. |
| D. | współczynnik pracy manewrowej. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
"Współczynnik pracy manewrowej" jest wskaźnikiem opisującym intensywność wykorzystania lokomotywy w manewrach. Pozostałe propozycje dotyczą obrotu i postoju wagonów albo czasu pracy drużyny lokomotywowej, więc nie są miarą intensywności pracy samej lokomotywy manewrowej.
"Współczynnik pracy manewrowej" jest wskaźnikiem opisującym intensywność wykorzystania lokomotywy w manewrach. Pozostałe propozycje dotyczą obrotu i postoju wagonów albo czasu pracy drużyny lokomotywowej, więc nie są miarą intensywności pracy samej lokomotywy manewrowej.
PYTANIE NR 37. (0 punktów - błędna odp.)
Zwolnienie drogi przebiegu spod semafora L1/2 na tor stacyjny nr 2 bez zastosowania zwalniania sekcyjnego następuje z chwilą
Zwolnienie drogi przebiegu spod semafora L1/2 na tor stacyjny nr 2 bez zastosowania zwalniania sekcyjnego następuje z chwilą
| A. | najechania pierwszą osią pociągu na element oznaczony symbolem I |
| B. | zjechania ostatnią osią pociągu z elementu oznaczonego symbolem I |
| C. | najechania pierwszą osią pociągu na element oznaczony symbolem c2d |
| D. | zjechania ostatnią osią pociągu z elementu oznaczonego symbolem c2d |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Bez zwalniania sekcyjnego droga przebiegu jest utrzymywana jako zajęta aż do chwili, gdy pociąg całkowicie ją opuści. Dlatego zwolnienie następuje dopiero po zjechaniu ostatnią osią z elementu kontrolnego wyznaczającego koniec kontroli zajętości (tu: element "I"), a nie przy najechaniu pierwszą osią.
Bez zwalniania sekcyjnego droga przebiegu jest utrzymywana jako zajęta aż do chwili, gdy pociąg całkowicie ją opuści. Dlatego zwolnienie następuje dopiero po zjechaniu ostatnią osią z elementu kontrolnego wyznaczającego koniec kontroli zajętości (tu: element "I"), a nie przy najechaniu pierwszą osią.
PYTANIE NR 38. (0 punktów - błędna odp.)
Semafor usytuowany w minimalnej wymaganej skrajni w obrębie stacji przy torze zelektryfikowanym musi być
Semafor usytuowany w minimalnej wymaganej skrajni w obrębie stacji przy torze zelektryfikowanym musi być
| A. | uszyniony. |
| B. | zerowany. |
| C. | uziemiony i zerowany. |
| D. | uziemiony. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Semafor w minimalnej skrajni przy torze zelektryfikowanym musi być uszyniony, czyli połączony elektrycznie z szynami. Szyny stanowią drogę powrotną prądu trakcyjnego, a uszynienie zapewnia bezpieczne odprowadzenie prądu i szybkie zadziałanie zabezpieczeń przy zwarciu. Uziemienie i zerowanie nie spełniają tu tej funkcji.
Semafor w minimalnej skrajni przy torze zelektryfikowanym musi być uszyniony, czyli połączony elektrycznie z szynami. Szyny stanowią drogę powrotną prądu trakcyjnego, a uszynienie zapewnia bezpieczne odprowadzenie prądu i szybkie zadziałanie zabezpieczeń przy zwarciu. Uziemienie i zerowanie nie spełniają tu tej funkcji.
PYTANIE NR 39. (0 punktów - błędna odp.)
Sygnał Rt 1 "Pchać powoli" podawany na tarczy świetlnej rozrządowej przedstawiono na rysunku
Sygnał Rt 1 "Pchać powoli" podawany na tarczy świetlnej rozrządowej przedstawiono na rysunku
| A. | |
| B. | |
| C. | |
| D. |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna jest odpowiedź wskazująca rysunek odpowiadający sygnałowi Rt 1 "Pchać powoli".
Aby rozwiązać zadanie, trzeba znać zestaw sygnałów rozrządowych i umieć dopasować nazwę do właściwego obrazu na tarczy świetlnej rozrządowej, a nie kierować się samą intuicją lub podobieństwem do innych sygnałów.
Poprawna jest odpowiedź wskazująca rysunek odpowiadający sygnałowi Rt 1 "Pchać powoli".
Aby rozwiązać zadanie, trzeba znać zestaw sygnałów rozrządowych i umieć dopasować nazwę do właściwego obrazu na tarczy świetlnej rozrządowej, a nie kierować się samą intuicją lub podobieństwem do innych sygnałów.
PYTANIE NR 40. (0 punktów - błędna odp.)
Ile powinna wynosić minimalna wymagana widoczność wskazania sygnalizatora widocznego na zdjęciu?
Odpowiedzi udziel na podstawie fragmentu instrukcji.
Ile powinna wynosić minimalna wymagana widoczność wskazania sygnalizatora widocznego na zdjęciu?
Odpowiedzi udziel na podstawie fragmentu instrukcji.
| A. | 200 m |
| B. | 100 m |
| C. | 50 m |
| D. | 300 m |
www.testy.egzaminzawodowy.info |
Zgłoś błąd |
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnalizator na zdjęciu ma oznaczenie "Tm 2", czyli jest tarczą manewrową.
Zgodnie z podanym fragmentem instrukcji minimalna wymagana widoczność wskazania dla tarcz manewrowych wynosi nie mniej niż 50 m, dlatego poprawna odpowiedź to 50 m.
Sygnalizator na zdjęciu ma oznaczenie "Tm 2", czyli jest tarczą manewrową.
Zgodnie z podanym fragmentem instrukcji minimalna wymagana widoczność wskazania dla tarcz manewrowych wynosi nie mniej niż 50 m, dlatego poprawna odpowiedź to 50 m.
Podobają ci się te testy? Kliknij poniżej i polub naszą stronę. Dziękuję.
