KWALIFIKACJA SPL2 - CZERWIEC 2022

PYTANIE NR 11.
Biuro podróży zarezerwowało w samolocie 5 miejsc dla osób wymagających pomocy asysty w porcie lotniczym. Odlot samolotu zaplanowany jest na godzinę 11:45 a wszyscy pasażerowie potrzebujący pomocy asysty przyjadą na lotnisko o godzinie 10:00. Obsługa asysty jednej osoby zajmuje średnio 15 minut. Jaką minimalną liczbę osób asystujących powinien zapewnić port lotniczy, aby wszystkie osoby, wymagające pomocy znalazły się w samolocie na 30 minut przed planowanym odlotem?
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Do dyspozycji jest czas od 10:00 do 11:15 (30 min przed odlotem o 11:45), czyli 75 min.
Obsługa 5 osób po 15 min trwa łącznie 75 min.
Skoro cały czas pracy mieści się dokładnie w dostępnym oknie, minimalnie wystarczy 1 asystent wykonujący obsługę sekwencyjnie.

Pełne wyjaśnienie:

W zadaniu trzeba policzyć, czy jedna osoba asystująca jest w stanie obsłużyć wszystkich pasażerów w dostępnym oknie czasowym.

1) Wyznaczenie dostępnego okna czasowego
Pasażerowie przyjeżdżają o 10:00. Wymaganie brzmi: mają znaleźć się w samolocie 30 minut przed planowanym odlotem. Odlot jest o 11:45, więc graniczny moment to 11:15. Zatem dostępny czas pracy asysty wynosi 10:00–11:15, czyli 75 minut.

2) Obliczenie całkowitego czasu obsługi
Średni czas obsługi jednej osoby to 15 minut. Dla 5 osób daje to:
5 × 15 min = 75 min.

3) Minimalna liczba osób asystujących
Skoro całkowity czas potrzebny (75 min) jest równy dostępnemu czasowi (75 min), to 1 asystent może obsłużyć wszystkich kolejno (sekwencyjnie) i zdążyć przed 11:15. Minimalna liczba osób asystujących wynosi więc 1.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?

  • 2, 3 i 4 oznaczają większą obsadę niż minimalnie wymagana. Byłyby uzasadnione przy krótszym oknie czasowym, dłuższym czasie jednostkowym lub konieczności prowadzenia części działań równolegle, ale takich warunków w treści nie ma.

Wskazówka egzaminacyjna: zawsze najpierw zamień wszystko na minuty i policz okno czasowe do wymaganego momentu (tu: 30 min przed odlotem), a dopiero potem porównaj z czasem łącznym obsługi.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):

Ustal moment startu (np. przyjazd pasażerów) i moment graniczny (np. 30 min przed odlotem), a potem policz różnicę czasu w minutach.

W tym typie zadań granica to zwykle czas "na pokładzie" przed odlotem, a nie sama godzina odlotu.

Bo warunek mówi o znalezieniu się w samolocie 30 minut przed planowanym odlotem. To skraca okno na wykonanie czynności asysty.

W praktyce taki bufor zmniejsza ryzyko spóźnienia na boarding i pozwala zakończyć obsługę przed zamknięciem wejścia na pokład.

To uśredniony czas potrzebny na wykonanie czynności pomocy dla jednego pasażera (np. przejście, wsparcie w procedurach, doprowadzenie do punktu docelowego).

W zadaniach egzaminacyjnych przyjmuje się tę wartość jako stałą, żeby obliczyć łączny czas pracy.

Policz łączny czas pracy: liczba osób × czas na osobę. Następnie porównaj z dostępnym oknem czasu.

Minimalna liczba asystentów to w praktyce zaokrąglenie w górę z ilorazu: (czas łączny) ÷ (czas dostępny). Jeśli iloraz ≤ 1, wystarczy 1 osoba.

Tak, jeśli treść zadania nie wymaga obsługi równoległej i jeśli łączny czas obsługi mieści się w dostępnym oknie czasowym.

To standardowe założenie w zadaniach o "minimalnej" obsadzie: jedna osoba wykonuje czynności kolejno dla kolejnych pasażerów.

Najczęstsze błędy to: liczenie czasu do godziny odlotu zamiast do wymaganego bufora, pomyłki w odejmowaniu godzin (np. 1:15 jako 115 min), oraz wybór większej obsady "na wszelki wypadek" zamiast policzenia minimum.

Pomaga zamiana wszystkiego na minuty.

Gdy (czas łączny) ÷ (czas dostępny) daje wynik niecałkowity, np. 1,2 albo 1,875. Wtedy jedna osoba nie zdąży, więc potrzebujesz kolejnej.

Zaokrąglenie w dół powoduje niedoszacowanie zasobów i niespełnienie warunku czasowego.

Obowiązek zapewnienia bezpłatnej pomocy osobom z niepełnosprawnością oraz o ograniczonej sprawności ruchowej w podróży lotniczej wynika z przepisów unijnych, wskazanych w treści materiałów: Rozporządzenia (WE) nr 1107/2006.

W zadaniach egzaminacyjnych przekłada się to na planowanie realnej obsady.

W praktyce planuje się obsadę na podstawie zgłoszeń, prognozy ruchu i czasów obsługi, a także utrzymuje rezerwę na opóźnienia i zdarzenia losowe.

Jednak w zadaniach o "minimalnej liczbie" zwykle pomija się rezerwę i liczy teoretyczne minimum z dostępnego okna czasu.

Tak, często pojawia się jako warunek bezpieczeństwa czasowego: pasażer ma być gotowy przed odlotem (np. przed boardingiem lub zamknięciem bramki).

Na egzaminie kluczowe jest, by zawsze odjąć ten bufor od godziny odlotu i dopiero do tak wyznaczonej godziny liczyć dostępny czas.

info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 67% zdających egzamin. średnie

Źródła:

  • EUR-Lex: Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 - https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32006R1107 (dostęp: 01.03.2026)

Materiały:

  • Tekst Rozporządzenia (WE) nr 1107/2006 (EUR-Lex) – obowiązki w zakresie pomocy
  • Materiały szkoleniowe lotnisk/handlerów dotyczące organizacji asysty i przepływu pasażerów
  • Ćwiczenia z planowania zasobów: zadania na okna czasowe, czasy jednostkowe i wyznaczanie minimum obsady

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego