W pytaniu kluczowe są dwa sformułowania: "uzwojenie pierwotne" oraz "uzwojenie wtórne". Taki podział występuje w elementach indukcyjnych pracujących jak transformator: uzwojenie pierwotne jest zasilane napięciem instalacji (sterowane przez moduł/sterownik), a uzwojenie wtórne generuje impuls wysokiego napięcia.
"Cewka zapłonowa" jest właśnie takim transformatorem impulsowym stosowanym w układzie zapłonowym. Z tego powodu w jej charakterystyce technicznej spotyka się parametry dla dwóch uzwojeń (pierwotnego i wtórnego), a pomiar rezystancji uzwojeń jest jedną z podstawowych metod wstępnej oceny stanu cewki (np. czy nie ma przerwy albo zwarcia).
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują?
- "Świeca zapłonowa" nie ma uzwojeń. Jest elementem, który tworzy iskrę w szczelinie elektrod po doprowadzeniu wysokiego napięcia. Jej diagnostyka dotyczy m.in. przerwy iskrowej, stanu izolatora, osadów i ewentualnie rezystora przeciwzakłóceniowego, ale nie "uzwojeń pierwotnego i wtórnego".
- "Czujnik temperatury" w pojazdach jest zwykle elementem rezystancyjnym (np. termistorem), ale nie opisuje się go parametrami dwóch uzwojeń. Zmiana jego oporu zależy od temperatury, a nie od konstrukcji transformatorowej.
- "Czujnik ciśnienia paliwa" to najczęściej czujnik elektroniczny (piezorezystancyjny lub z układem pomiarowym), również bez uzwojeń pierwotnego i wtórnego. Jego sygnał jest zwykle napięciowy lub cyfrowy, a nie wynikający z transformacji napięcia.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawiają się dwa uzwojenia (pierwotne/wtórne), niemal zawsze chodzi o element indukcyjny/transformator. W samochodzie typowym przykładem jest właśnie cewka zapłonowa.
