To zadanie sprawdza umiejętność planowania czasu dowozu kontenera z uwzględnieniem kilku składowych: czasu załadunku, czasu przejazdu oraz wymaganego bufora przed odjazdem pociągu.
Krok 1: czas przejazdu
Średnia prędkość wynosi 40 km/h, a odległość 30 km. Liczymy t = s/v = 30/40 h = 0,75 h. To jest 0,75 × 60 min = 45 minut.
Krok 2: wyznaczenie najpóźniejszej godziny dotarcia do stacji
Pociąg odjeżdża o 17:05, a kontener ma być dostarczony 30 minut wcześniej. Zatem najpóźniejszy moment przyjazdu do stacji to: 17:05 − 0:30 = 16:35.
Krok 3: planowanie wstecz do godziny podstawienia pod załadunek
Od 16:35 odejmujemy czas przejazdu 45 min: 16:35 − 0:45 = 15:50. Następnie odejmujemy czas załadunku 10 min: 15:50 − 0:10 = 15:40. To jest najpóźniejsza godzina podstawienia pojazdu pod załadunek u nadawcy.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- 15:55 – pomija część czasu (np. załadunek) albo skraca przejazd; przy takim podstawieniu nie da się zachować pełnej sumy 10 + 45 + 30 minut.
- 16:10 – odpowiada sytuacji, w której uwzględniono tylko część wymagań (np. sam bufor 30 min i załadunek), ale nie pełny czas jazdy.
- 16:25 – jest blisko 16:35, więc sugeruje nieuwzględnienie załadunku i/lub przejazdu; w praktyce skutkowałoby spóźnieniem względem wymaganego wyprzedzenia.
Wskazówka egzaminacyjna: w zadaniach z terminem granicznym najbezpieczniej jest zawsze liczyć "od końca": odjazd → wymagany zapas → czas jazdy → czas operacji (np. załadunek).
