METAR to ustandaryzowana depesza meteorologiczna opisująca aktualne warunki pogodowe na lotnisku (m.in. wiatr, widzialność, zjawiska, zachmurzenie, temperatura i ciśnienie). Kluczowe jest to, że taka depesza nie jest "komunikatem operacyjnym" dowolnej służby, tylko produktem służby meteorologicznej działającej dla danego lotniska.
Dlatego poprawna jest odpowiedź "lotniskową stację meteorologiczną" – to właśnie jednostka meteorologiczna wykonuje obserwacje i opracowuje depeszę w wymaganym formacie oraz rozpowszechnia ją w systemach używanych w lotnictwie.
Pozostałe odpowiedzi są błędne, bo wskazują podmioty, które co najwyżej wykorzystują pogodę w swojej pracy:
- "kontrolera ruchu lotniczego" – służby ATS potrzebują METAR do zapewniania bezpiecznej separacji i organizacji ruchu, ale nie są właściwym nadawcą danych meteorologicznych; korzystają z informacji dostarczonej przez meteorologię.
- "dyżurnego operacyjnego portu" – dyżurny może koordynować działania naziemne (np. odśnieżanie, ograniczenia operacyjne), jednak podstawowa depesza obserwacyjna jest opracowywana przez meteorologię, a nie przez służby operacyjne portu.
- "biuro NOTAM" – NOTAM dotyczy informacji lotniczej o zmianach/ograniczeniach (np. pas, światła, przeszkody, procedury). To inny kanał informacyjny niż depesze meteorologiczne; nie służy do publikowania METAR.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli pytanie dotyczy formatu i publikacji depeszy pogodowej, szukaj odpowiedzi związanej z meteorologią lotniczą, a nie z ATS, informacją lotniczą (NOTAM) czy zarządzaniem operacyjnym.
