Akumulator kwasowo-ołowiowy podczas ładowania powinien być ładowany prądem zgodnym z zaleceniami producenta. Zbyt duży prąd przez długi czas prowadzi do przeładowania, wzrostu temperatury oraz intensywnego gazowania (rozkładu wody w elektrolicie).
W efekcie wydzielają się gazy, w tym wodór, który jest silnie palny. Jeżeli w pobliżu pojawi się źródło zapłonu (iskra, łuk, nieodpowiednie narzędzia) albo wentylacja jest niewystarczająca, może dojść do zapłonu mieszaniny gazów i eksplozji akumulatora. Dodatkowo przeładowanie przyspiesza zużycie płytek, może powodować ubytek elektrolitu i uszkodzenia mechaniczne.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- Zwiększenie pojemności ponad znamionową – pojemność jest cechą konstrukcji i stanu technicznego. Przeładowanie nie "dodaje" pojemności; częściej ją obniża przez degradację płyt i utratę wody.
- "Przeformowanie biegunów" – to sformułowanie nie opisuje typowego, poprawnego skutku przeładowania akumulatora. W praktyce obserwuje się raczej korozję, zasiarczenie, odkształcenia płyt lub uszkodzenia separatorów.
- Wielokrotny wzrost napięcia na zaciskach – napięcie podczas ładowania rośnie do wartości zależnych od typu i trybu ładowania, ale nie rośnie "wielokrotnie" w sposób trwały; w dodatku wcześniej pojawiają się ograniczenia ładowarki oraz skutki termiczne i gazowanie.
W kontekście urządzeń sterowania ruchem kolejowym kluczowe jest przestrzeganie instrukcji ładowania, kontrola temperatury i zapewnienie odpowiedniej wentylacji pomieszczeń baterii, bo zasilanie rezerwowe musi być nie tylko sprawne, ale i bezpieczne.
