KWALIFIKACJA ELE2 - STYCZEŃ 2019 (test 2)

Odpowiedź "Klatkowego." jest właściwa, gdy przedstawiona część odpowiada konstrukcji typowej dla silnika indukcyjnego z wirnikiem klatkowym. W silniku klatkowym wirnik nie ma komutatora ani szczotek (jak w silniku uniwersalnym), nie ma też klasycznych elementów wzbudzenia synchronicznego (np. wirnika z magnesami trwałymi lub uzwojeniem wzbudzenia zasilanym prądem stałym). Kluczową cechą rozpoznawczą jest tzw. klatka: pręty przewodzące połączone pierścieniami zwierającymi, często wykonywane jako odlew aluminium w pakiecie blach.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują:

• "Kubkowego." – określenie to dotyczy specyficznych rozwiązań konstrukcyjnych (stosowanych m.in. w niektórych małych napędach), a ich elementy nie są typowymi częściami większości napędów przemysłowych. Do rozpoznania potrzebne byłyby charakterystyczne cechy tej konstrukcji, inne niż "klatka" wirnika indukcyjnego.
• "Uniwersalnego." – silnik uniwersalny (komutatorowy) rozpoznaje się po elementach układu komutacji: komutatorze oraz szczotkach (lub miejscach ich pracy), a wirnik ma uzwojenia połączone z komutatorem. Jeśli na rysunku brak takich elementów, wybór tej opcji jest typowym błędem skojarzeniowym.
• "Synchronicznego." – w silnikach synchronicznych spotyka się inne rozwiązania wirnika (np. magnesy trwałe, uzwojenie wzbudzenia, bieguny jawne/utajone). Sama "klatka" jest cechą charakterystyczną silnika indukcyjnego, a nie synchronicznego.

Wskazówka egzaminacyjna: podczas rozpoznawania typu silnika po części zamiennej szukaj najpierw elementów wykluczających: komutator i szczotki (uniwersalny), magnesy/bieguny wzbudzenia (synchroniczny). Jeśli ich nie ma, a widać rozwiązanie prętowo-pierścieniowe, najczęściej chodzi o silnik indukcyjny klatkowy.