Sprawdzenie poprawności działania odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu polega na ocenie, czy wyprzedzenie zapłonu zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Jest to zjawisko dynamiczne – zachodzi podczas pracy układu zapłonowego i wymaga "zobaczenia" momentu zapłonu w odniesieniu do znaków na silniku.
Do tego celu używa się lampy stroboskopowej. Błysk lampy (zsynchronizowany z zapłonem cylindra) sprawia, że znaki ustawienia zapłonu na kole pasowym/obudowie rozrządu wydają się "zatrzymane". Dzięki temu można porównać położenie znaku na biegu jałowym oraz przy wyższych obrotach. Jeśli regulator odśrodkowy działa prawidłowo, znak będzie przemieszczał się w kierunku większego wyprzedzenia wraz ze wzrostem obrotów.
Odpowiedź "wakuometru" jest nieprawidłowa, ponieważ wakuometr służy do pomiaru podciśnienia w kolektorze dolotowym i jest typowym narzędziem przy diagnostyce układów podciśnieniowych (np. korektora podciśnieniowego), a nie do bezpośredniej oceny kąta wyprzedzenia w funkcji obrotów.
Odpowiedź "multimetru" jest błędna, bo multimetr mierzy napięcie, prąd lub rezystancję. Może pomóc w sprawdzeniu zasilania elementów zapłonu, ale nie pokaże kąta wyprzedzenia ani jego zmiany wynikającej z pracy regulatora mechanicznego.
Odpowiedź "stetoskopu" również nie pasuje: stetoskop warsztatowy ułatwia lokalizowanie hałasów (łożyska, wtryskiwacze, napędy), lecz nie umożliwia oceny położenia zapłonu względem znaków odniesienia. W praktyce egzaminacyjnej warto zapamiętać: kąt wyprzedzenia zapłonu sprawdza się wzrokowo na znakach – stąd stroboskop.
