KWALIFIKACJA SPL5 - WRZESIEŃ 2014

PYTANIE NR 2.
Dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów mających cztery osie, składających się z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przyczepy, nie może przekraczać
Ilustracja przedstawia fragment rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku dotyczącego warunków
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dla zespołu pojazdów mających 4 osie, złożonego z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przyczepy, przepisy określają limit DMC na poziomie 36 ton.
Wartości 18 t i 24 t odnoszą się do innych przypadków (np. pojedynczych pojazdów/przyczep), a 30 t nie jest limitem wskazanym dla tej konfiguracji.

Pełne wyjaśnienie:

Dopuszczalna masa całkowita (DMC) to maksymalna masa pojazdu lub zespołu pojazdów (razem z ładunkiem), której nie wolno przekraczać w ruchu drogowym. W spedycji jest to kluczowy parametr, bo wpływa na dobór środka transportu, plan załadunku i ryzyko sankcji podczas kontroli drogowej.

W pytaniu chodzi o zespół pojazdów mających 4 osie, składający się z dwuosiowego pojazdu samochodowego oraz dwuosiowej przyczepy (układ osi 2+2). Dla takiej konfiguracji limit DMC wynosi 36 ton (wynikający z § 3 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia – t.j. Dz.U. 2024 poz. 502). To typowy zestaw spotykany w praktyce przewozów, dlatego spedytor powinien znać ten limit pamięciowo.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?

  • "18 ton" to wartość kojarzona z innymi przypadkami (np. niektórymi dwuosiowymi konfiguracjami), ale nie dotyczy zestawu 4-osiowego 2+2.
  • "24 tony" odpowiada innym dopuszczalnym masom (np. dla określonych przyczep), jednak nie jest limitem dla zespołu 4-osiowego opisanego w pytaniu.
  • "30 ton" może brzmieć wiarygodnie jako "uśredniona" wartość, lecz nie wynika z wskazanego zestawienia limitów dla tej konfiguracji osi.

Wskazówka egzaminacyjna: zawsze najpierw ustal czy pytanie dotyczy zespołu pojazdów czy pojazdu członowego oraz policz osie (np. 2+2, 2+3, 3+3). Dopiero potem przyporządkuj właściwy limit DMC.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
DMC to maksymalna masa pojazdu lub zespołu pojazdów razem z ładunkiem, której nie wolno przekraczać w ruchu drogowym. DMC obejmuje masę własną pojazdu oraz masę ładunku i osób. Dla spedytora to podstawa do wyliczenia, ile realnie można załadować bez ryzyka przeciążenia.
Dla zespołu pojazdów mających 4 osie, złożonego z dwuosiowego pojazdu samochodowego i dwuosiowej przyczepy, limit DMC wynosi 36 ton. To konfiguracja często spotykana w praktyce, więc warto zapamiętać ją jako "2+2 = 36 t".
Liczba osi wpływa na rozłożenie nacisku na jezdnię. Im więcej osi (i odpowiedni rozstaw), tym łatwiej rozłożyć ciężar i ograniczyć naciski jednostkowe na drogę. Z tego powodu przepisy różnicują DMC zależnie od konfiguracji osi pojazdu i przyczepy/naczepy.
Zespół pojazdów to pojazd ciągnący połączony z przyczepą (np. ciężarówka + przyczepa). Pojazd członowy to najczęściej ciągnik siodłowy z naczepą (inny sposób połączenia i inne limity mas). Na egzaminie to rozróżnienie jest kluczowe, bo zmienia właściwą odpowiedź.
Nie. Limit 40 ton jest przewidziany dla innych konfiguracji (np. zespołów mających 5 lub 6 osi). Zestaw 4-osiowy 2+2 ma odrębny limit. Najczęstszy błąd polega na "automatycznym" wyborze 40 t, bo to popularna wartość w transporcie ciężkim.
Najczęściej: mylą zespół pojazdów z pojazdem członowym, nie liczą osi w konfiguracji (2+2, 2+3 itd.), albo wybierają "znaną" wartość 40 t bez sprawdzenia warunku z treści. Zdarza się też pomijanie masy własnej zestawu przy ocenie, ile ładunku można zabrać.
Spedytor powinien porównać DMC zestawu z sumą: masa własna pojazdu + masa własna przyczepy + masa ładunku. Jeśli suma przekracza 36 ton, trzeba zmienić zestaw (np. więcej osi) albo podzielić ładunek na więcej kursów. To ogranicza ryzyko kary i przestoju na kontroli.
Do przekroczenia dochodzi np. gdy masa własna zestawu jest większa niż zakładano, gdy ładunek ma wilgoć/oblodzenie zwiększające masę, albo gdy dołożono dodatkowe elementy (palety, przekładki, opakowania). Błąd wynika też z nieuwzględnienia pełnego wyposażenia pojazdu i paliwa.
Kontrole masy mogą odbywać się na stacjach wagowych, w punktach kontroli drogowej oraz na wagach mobilnych używanych przez służby kontrolne. W praktyce sprawdza się zarówno masę całkowitą, jak i naciski osi, dlatego ważne jest nie tylko "ile waży ładunek", ale też jak jest rozmieszczony.
Tak, bo organizacja transportu obejmuje dobór środka transportu i ocenę, czy przewóz będzie zgodny z prawem. Pytania o DMC i konfiguracje osi sprawdzają, czy potrafisz uniknąć przeciążenia zestawu oraz przewidzieć skutki (mandat, zakaz jazdy, konieczność przeładunku), co jest codzienną praktyką spedycyjną.
info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 47% zdających egzamin. trudne

Źródła:

  • [ISAP] https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20240000502/O/D20240502.pdf
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, § 3 ust. 1 pkt 4, tekst jednolity: Dz.U. 2024 poz. 502
  • ISAP (Internetowy System Aktów Prawnych) – t.j. Dz.U. 2024 poz. 502 (wyszukiwarka ISAP, publikacja aktu) - accessed 2026-02-27

Materiały:

  • Tekst jednolity rozporządzenia w sprawie warunków technicznych pojazdów (t.j. Dz.U. 2024 poz. 502) – § 3 ust. 1
  • Materiały szkoleniowe z zakresu prawa transportowego i dopuszczalnych mas/nacisków osi
  • Przykładowe zadania egzaminacyjne z kwalifikacji dotyczące doboru środka transportu i planowania ładunku

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego