KWALIFIKACJA TDR1 - CZERWIEC 2015

Zawieszenie kabiny (oddzielne od zawieszenia kół/osi) ma za zadanie odizolować kabinę od drgań i wstrząsów przenoszonych z ramy oraz układu jezdnego. W praktyce w pojazdach ciężarowych często spotyka się rozwiązania, w których element sprężysty ma charakter pneumatyczny – kabina "pracuje" na elastycznym elemencie z powietrzem, a ruch jest dodatkowo kontrolowany przez tłumienie.

Gumowa poduszka powietrzna jest typowym przykładem elementu sprężystego w takim układzie: umożliwia ugięcie, amortyzuje nierówności i poprawia komfort oraz ogranicza zmęczenie kierowcy na trasach dalekobieżnych.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?

• Metalowy resor paraboliczny jest klasycznym elementem resorowania zawieszenia osi (zwłaszcza w pojazdach użytkowych). Jego rola dotyczy przenoszenia obciążeń koła–rama, a nie izolacji kabiny.
• Metalowa sprężyna spiralna również jest elementem sprężystym typowym dla zawieszenia kół/osi (np. w wielu samochodach osobowych i części konstrukcji ciężarowych), a nie dla zawieszenia kabiny jako takiej.
• Metalowy wahacz z funkcją stabilizatora odnosi się do elementów prowadzących koło lub elementów stabilizujących przechyły nadwozia w zawieszeniu osi. Stabilizator nie jest podstawowym elementem resorującym kabinę, tylko ogranicza przechyły w układzie jezdnym.

Wskazówka egzaminacyjna: zawsze zwracaj uwagę, czy pytanie dotyczy kabiny, osi czy ramy. W ciężarówkach te obszary mają inne elementy i inne funkcje – to najczęstsze źródło pomyłek.