W większości silników spalinowych tłokowych spotykanych w pojazdach samochodowych elementami układu rozrządu znajdującymi się w głowicy są zawory grzybkowe. Ich nazwa wynika z kształtu: trzpień prowadzi zawór w prowadnicy, a "grzybek" (talerzyk) przylega do gniazda zaworowego w głowicy. Dzięki temu możliwe jest szczelne zamknięcie kanału dolotowego lub wylotowego w odpowiedniej fazie pracy silnika.
Dlaczego właśnie ta konstrukcja jest typowa dla głowicy? Zawór grzybkowy dobrze znosi wysoką temperaturę i ciśnienie w komorze spalania oraz pozwala na precyzyjne sterowanie czasem i skokiem otwarcia przez wałek rozrządu (bezpośrednio lub przez elementy pośrednie, zależnie od konstrukcji). W praktyce warsztatowej ocenia się m.in. stan przylgni zaworu i gniazda, zużycie prowadnicy oraz szczelność, bo nieszczelne zawory powodują spadek sprężania i gorszą pracę silnika.
Pozostałe odpowiedzi są nieadekwatne dla typowego rozrządu w silniku samochodowym:
- "suwakowe" – zawory suwakowe kojarzą się z innymi rozwiązaniami rozdziału medium; nie są standardowym typem zaworów pracujących w głowicy silnika tłokowego w pojazdach.
- "kulowe" – zawory kulowe występują powszechnie w instalacjach cieczy i gazów, ale ich zasada działania i geometria nie odpowiadają wymaganiom pracy w komorze spalania oraz współpracy z gniazdem zaworowym jak w głowicy.
- "membranowe" – zawory membranowe wykorzystują elastyczną membranę, co nie pasuje do warunków wysokiej temperatury i obciążeń w głowicy oraz do typowego mechanicznego napędu rozrządu.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w treści pojawia się "głowica silnika" i "układ rozrządu", najczęściej chodzi o zawory dolotowe i wydechowe typu grzybkowego oraz elementy ich sterowania.
