Zespół przygotowania sprężonego powietrza (FRL) ma zapewnić, aby do odbiorników pneumatycznych trafiło medium o właściwej czystości, właściwym (ustalonym) ciśnieniu oraz – jeśli jest to wymagane – z odpowiednim smarowaniem.
Poprawna kolejność w kierunku przepływu od źródła do odbiornika to: filtr powietrza → reduktor ciśnienia → manometr → smarownica.
- Filtr powietrza powinien być pierwszy, ponieważ usuwa zanieczyszczenia i kondensat, chroniąc kolejne elementy. Gdyby filtr był później, reduktor pracowałby na zanieczyszczonym medium, co sprzyja zacięciom i nieszczelnościom.
- Reduktor ciśnienia działa prawidłowo, gdy dostaje możliwie czyste powietrze. Jego zadaniem jest obniżenie i stabilizacja ciśnienia roboczego na poziomie wymaganym przez układ.
- Manometr ma pokazywać ciśnienie robocze po redukcji, więc logicznie znajduje się przy wyjściu z reduktora (często jest z nim zintegrowany). Umieszczenie manometru przed reduktorem prowadzi do odczytu ciśnienia zasilania, a nie tego, które faktycznie "widzi" układ.
- Smarownica powinna być ostatnia, bo dopiero po oczyszczeniu i redukcji dozowany jest olej. Jeśli smarownica byłaby przed filtrem, filtr mógłby "wyłapywać" mgłę olejową lub ulegać szybkiemu zabrudzeniu, a smarowanie odbiorników byłoby nieprawidłowe.
Odpowiedzi błędne przestawiają elementy w sposób sprzeczny z funkcją ochronną filtra, zasadą stabilizacji ciśnienia lub z logiką pomiaru ciśnienia roboczego. Na egzaminie warto zapamiętać regułę: najpierw czystość, potem ciśnienie, na końcu smar, a pomiar ciśnienia wykonuje się tam, gdzie interesuje nas wartość robocza – zwykle za reduktorem.
