Droga przebiegu jest "zarezerwowaniem" odcinka torów i zależności (m.in. zwrotnic i sygnałów) dla konkretnego przejazdu. W prawidłowej pracy urządzeń po przejechaniu pociągu przebieg zwalnia się samoczynnie, gdy spełnione są warunki zwolnienia (np. odcinki torowe uznają tor za wolny). Zdarza się jednak, że przebieg pozostaje zajęty, mimo że pociąg faktycznie odjechał z drogi przebiegu.
W takiej sytuacji właściwą czynnością dyżurnego ruchu jest zastosowanie funkcji przewidzianej do doraźnego zwolnienia danego przebiegu, czyli użycie przycisku doraźnego dla danego przebiegu. Jest to działanie celowane w konkretny przebieg i odpowiada logice urządzeń: najpierw dyżurny upewnia się, że pociąg rzeczywiście nie znajduje się już na drodze przebiegu, a następnie wykonuje zwolnienie funkcją do tego przeznaczoną.
Odpowiedź "przestawiać zwrotnice ręcznie po odpisie w E-1758" jest błędna, bo ręczne przestawianie zwrotnic nie stanowi standardowej metody zwalniania przebiegu i może naruszać bezpieczeństwo oraz zależności, jeśli przebieg nie został prawidłowo zwolniony. To także miesza dwa różne porządki: dokumentowanie/ewidencję i sterowanie zależnościami.
Odpowiedź "użyć przycisku zwolnienia przebiegu manewrowego" jest błędna, ponieważ dotyczy innego rodzaju przebiegów (manewrowych). Tu mowa o pociągu wjeżdżającym, więc mechanizm i uprawnienia zwalniania powinny odnosić się do przebiegu pociągowego/konkretnego ustawionego przebiegu, a nie do funkcji dedykowanej manewrom.
Odpowiedź "odczekać około 2 minut w celu zwolnienia przebiegu" jest błędna, bo czas oczekiwania sam w sobie nie jest procedurą zwalniającą: jeśli warunki samoczynnego zwolnienia nie są spełnione (albo urządzenia nie zarejestrowały zwolnienia), samo czekanie nie usuwa przyczyny. Na egzaminie warto pamiętać zasadę: najpierw rozpoznanie i upewnienie się co do stanu toru, potem użycie właściwej funkcji zwalniania przewidzianej dla danego przebiegu.
