KWALIFIKACJA TKO3 - STYCZEŃ 2021

PYTANIE NR 29.
Którą wadę wykryto podczas badań defektoskopowych?
Ilustracja przedstawia przekrój poprzeczny szyny kolejowej, co jest związane z tematem techniki dróg kolejowych i obiektów
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Oznaczenie wady składa się z typu wady (liczba kresek) oraz kwalifikacji (kolor i litera).
Pojedyncza kreska oznacza wadę punktową (< 10 cm), a czerwony kolor z literą "W" wskazuje konieczność wymiany. Dlatego poprawna jest wada punktowa < 10 cm kwalifikująca szynę do wymiany.

Pełne wyjaśnienie:

W badaniach defektoskopowych szyn (najczęściej metodą ultradźwiękową) wykryte nieciągłości materiału są oznaczane w terenie, aby ekipy utrzymaniowe mogły szybko podjąć właściwą decyzję: obserwować miejsce wady lub zaplanować wymianę szyny.

Kluczowe jest, że oznakowanie niesie dwie informacje jednocześnie:

  • Typ wady – rozpoznawany po znaku liniowym. Pojedyncza kreska oznacza wadę punktową (lokalną), o długości < 10 cm. Wada ciągła byłaby oznaczana innym znakiem (np. dwiema kreskami z elementami wskazującymi odcinek).
  • Kwalifikacja postępowania – rozpoznawana po kolorze i literze. Kolor czerwony oraz litera "W" oznaczają, że szyna jest kwalifikowana do wymiany, a nie tylko do obserwacji.

Zatem odpowiedź "O długości < 10 cm kwalifikującą szynę do wymiany" jest poprawna, bo łączy oba właściwe elementy: wada punktowa (< 10 cm) + decyzja (wymiana).

Pozostałe odpowiedzi są niepoprawne, ponieważ każda zawiera przynajmniej jedną niezgodność z kodem oznakowania:

  • "Ciągłą kwalifikującą szynę do obserwacji" – błędny typ wady (ciągła zamiast punktowej) i inna kwalifikacja.
  • "Ciągłą kwalifikującą szynę do wymiany" – kwalifikacja "wymiana" pasuje do litery "W", ale typ wady jest błędny (ciągła zamiast punktowej).
  • "O długości < 10 cm kwalifikującą szynę do obserwacji" – typ wady jest zgodny (punktowa), ale kwalifikacja jest błędna (obserwacja zamiast wymiany).

W praktyce egzaminacyjnej warto zapamiętać schemat: jedna kreska = wada punktowa, a czerwony + "W" = wymiana. Dopiero złożenie tych dwóch cech daje pełną, prawidłową interpretację.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
To badania nieniszczące (najczęściej ultradźwiękowe), które służą do wykrywania wewnętrznych wad materiału i pęknięć w szynach bez ich demontażu. Wyniki pozwalają ocenić bezpieczeństwo eksploatacji toru i zaplanować obserwację lub wymianę szyny.
Wada punktowa jest oznaczana jako lokalny znak w jednym miejscu szyny, a nie jako oznaczenie ciągnące się wzdłuż. W systemie opisanym w kontekście pojedyncza kreska odpowiada wadzie punktowej o długości < 10 cm.
Różnica wynika z rodzaju znaku: wada punktowa ma oznaczenie pojedyncze, lokalne (np. jedna kreska). Wada ciągła dotyczy odcinka i jest oznaczana znakiem wskazującym ciągłość (np. dwie kreski z elementami kierunkowymi/strzałkami), aby pokazać, że problem obejmuje dłuższy fragment.
Litera "W" informuje o kwalifikacji szyny do wymiany. To nie jest nazwa typu wady, tylko decyzja eksploatacyjna: miejsce oznaczone "W" ma skutkować zaplanowaniem robót wymiany szyny zgodnie z zasadami utrzymania toru.
Kolor jest szybkim kodem priorytetu. W systemie opisanym w kontekście czerwony wskazuje konieczność wymiany (działanie pilniejsze), a kolory jasne (biały/żółty) dotyczą obserwacji. Dzięki temu w terenie można szybko odczytać, czy wada wymaga natychmiastowej reakcji.
Najczęściej myli się kolor czerwony z żółtym/białym (wymiana vs obserwacja), błędnie interpretuje pojedynczą kreskę jako wadę ciągłą oraz traktuje literę "W" jako typ wady zamiast kwalifikacji postępowania. Na egzaminie trzeba łączyć: znak + kolor + litera.
Decyzja zależy od klasy wady z badań oraz przyjętego systemu kwalifikacji. W uproszczeniu: wady o mniejszym ryzyku mogą być monitorowane (obserwacja), a wady o większym znaczeniu dla bezpieczeństwa wymagają wymiany. Oznakowanie (kolor i litera) przekazuje tę decyzję wprost.
Wagon defektoskopowy porusza się po torze i wykorzystuje aparaturę pomiarową (np. głowice ultradźwiękowe) do wykrywania nieciągłości w materiale szyny. Po wykryciu wady miejsce jest oznaczane na szynie, aby służby utrzymaniowe mogły zidentyfikować typ wady i podjąć działania.
Oznaczenia wykonuje się bezpośrednio na elementach szyny (np. na szyjce i stopce), tak aby były widoczne dla ekip utrzymaniowych podczas oględzin w torze. Istotne jest, by znak był jednoznaczny i umieszczony w miejscu odpowiadającym wykrytej wadzie.
Pomaga prosta reguła skojarzeń: "W jak wymiana" oraz czerwony jako kolor pilny/ostrzegawczy. Następnie dopasuj typ wady po znaku: pojedynczy znak lokalny to wada punktowa (< 10 cm), a oznaczenie odcinka wskazuje wadę ciągłą.
info

Około 47% zdających odpowiada poprawnie na to pytanie. trudne

Według specjalistów z branży: "Dlatego poprawna jest wada punktowa &lt; 10 cm kwalifikująca szynę do wymiany."

Źródła:

  • Instrukcja Id-10 PKP PLK, Załącznik Nr 2 (system oznakowania wad szyn) – źródło wewnętrzne wskazane w kontekście zadania; weryfikacja wymaga dostępu do dokumentu.

Materiały:

  • Instrukcja Id-10 PKP PLK (w szczególności załącznik z oznakowaniem wad)
  • Materiały szkoleniowe PKP PLK dotyczące badań defektoskopowych szyn i interpretacji oznaczeń
  • Podstawowe podręczniki/opracowania o badaniach nieniszczących ultradźwiękowych (UT) w elementach stalowych

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego