W trójfazowym silniku asynchronicznym klatkowym prędkość wirnika jest zawsze nieco mniejsza od prędkości synchronicznej pola wirującego. Różnica ta wynika z poślizgu, który rośnie, gdy silnik musi wytworzyć większy moment napędowy.
Odpowiedź "Przerwa w zasilaniu jednej fazy" jest właściwa, ponieważ zanik jednej fazy powoduje silną asymetrię zasilania. Skutkiem jest pogorszenie warunków wytwarzania pola wirującego i spadek momentu elektromagnetycznego. Jeżeli obciążenie mechaniczne pozostaje takie samo, silnik "próbuje" ten moment nadrobić poprzez zwiększenie poślizgu, co praktycznie objawia się spadkiem prędkości obrotowej oraz wzrostem obciążeń cieplnych (prądy w pozostałych fazach mogą rosnąć).
Dlaczego pozostałe propozycje są nieprawidłowe?
- "Spadek obciążenia silnika" – przy mniejszym obciążeniu wymagany moment jest mniejszy, więc poślizg zwykle maleje, a prędkość zbliża się do synchronicznej (czyli nie spada, lecz rośnie).
- "Zwarcie pierścieni ślizgowych" – silnik klatkowy nie ma pierścieni ślizgowych; to element typowy dla silnika pierścieniowego. Odpowiedź dotyczy innej konstrukcji, więc nie opisuje przyczyny spadku prędkości w silniku klatkowym.
- "Wzrost napięcia zasilania" – w typowym zakresie pracy zwiększenie napięcia zwykle poprawia zdolność wytwarzania momentu (dla danego obciążenia może nawet zmniejszyć poślizg), więc nie jest typową przyczyną spadku prędkości.
W praktyce eksploatacyjnej spadek prędkości wraz z pogorszeniem pracy, nagrzewaniem i "buczeniem" jest jednym z sygnałów alarmowych zaniku fazy, dlatego stosuje się przekaźniki kontroli faz/asymetrii oraz odpowiednie zabezpieczenia termiczne.
