Pytanie dotyczy cechy konstrukcyjnej wirnika: obecności pierścieni ślizgowych. Pierścienie ślizgowe (wraz ze szczotkami) stosuje się wtedy, gdy trzeba elektrycznie połączyć element wirujący z obwodem zewnętrznym, np. aby wyprowadzić końce uzwojenia wirnika.
Odpowiedź "Indukcyjny klatkowy." jest poprawna, ponieważ wirnik klatkowy ma postać tzw. klatki: pręty przewodzące są zwarte na końcach pierścieniami końcowymi (tworząc zamknięty obwód w samym wirniku). Nie ma tu wyprowadzeń uzwojenia na zewnątrz, więc nie ma potrzeby stosowania pierścieni ślizgowych.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "Indukcyjny pierścieniowy." – to właśnie typ silnika indukcyjnego, w którym wirnik jest uzwojony, a końce uzwojenia są wyprowadzone na pierścienie ślizgowe. Umożliwia to np. dołączanie oporów rozruchowych lub sterowanie parametrami rozruchu.
- "Synchroniczny cylindryczny." – silniki synchroniczne wymagają wzbudzenia pola wirnika. W wielu rozwiązaniach realizuje się je przez doprowadzenie prądu wzbudzenia do wirnika (często przez pierścienie i szczotki albo przez wzbudnicę bezszczotkową). Zatem nie jest to typ jednoznacznie kojarzony z "wirnikiem bez pierścieni" w podstawowym podziale egzaminacyjnym.
- "Synchroniczny jawnobiegunowy." – analogicznie, to odmiana konstrukcyjna silnika synchronicznego (inny kształt wirnika), ale samo rozróżnienie "jawnobiegunowy/cylindryczny" nie odpowiada na pytanie o pierścienie ślizgowe w sposób typowy dla klasyfikacji silników indukcyjnych klatkowych i pierścieniowych.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu pojawia się fraza "bez pierścieni ślizgowych", najczęściej chodzi o odróżnienie wirnika klatkowego (prosty, bezobsługowy) od wirnika pierścieniowego (uzwojony, z pierścieniami i szczotkami).
