Wymiana giętkiego przewodu hamulcowego oznacza ingerencję w hydrauliczny układ hamulcowy. Podczas odkręcania przewodu i montażu nowego elementu układ jest chwilowo rozszczelniony, a do przewodów oraz zacisku/siłownika może dostać się powietrze. Powietrze, w przeciwieństwie do płynu hamulcowego, jest ściśliwe, więc powoduje:
- "miękki" lub zapadający się pedał hamulca,
- opóźnioną reakcję układu,
- spadek skuteczności hamowania i wydłużenie drogi hamowania.
Dlatego czynnością, którą mechanik powinien wykonać w pierwszej kolejności po takiej naprawie, jest odpowietrzenie układu hamulcowego. Ma to na celu usunięcie pęcherzyków powietrza oraz przywrócenie możliwości wytworzenia prawidłowego ciśnienia w całym obwodzie.
Odpowiedzi dotyczące kontroli hamowania nie są pierwszym krokiem, bo zakładają, że układ już działa poprawnie:
- "sprawdzić siłę hamowania" – pomiar (np. na stanowisku rolkowym) jest wartościowy dopiero po przywróceniu pełnej sprawności hydraulicznej; w przeciwnym razie wynik może być zafałszowany i przede wszystkim nie usuwa przyczyny problemu.
- "sprawdzić opóźnienie hamowania" – podobnie jak siła hamowania, jest to kontrola końcowa/diagnostyczna, a nie czynność przywracająca sprawność po rozszczelnieniu układu.
- "wykonać jazdę próbną" – to czynność wykonywana na końcu (po odpowietrzeniu i podstawowej kontroli szczelności), ponieważ jazda pojazdem z potencjalnie zapowietrzonym układem hamulcowym stwarza ryzyko braku skutecznego hamowania.
W praktyce po odpowietrzeniu wykonuje się dalsze kontrole: szczelność połączeń, poziom płynu, pracę pedału oraz dopiero później pomiary skuteczności i jazdę próbną w bezpiecznych warunkach.
