Moment obrotowy w ujęciu mechaniki to miara "zdolności do obracania" i wynika z działania siły przyłożonej w pewnej odległości od osi obrotu. W najprostszym zapisie zależność ma postać M = F · r, gdzie F to składowa siły powodująca obrót, a r to ramię tej siły.
W silniku spalinowym siła pochodzi przede wszystkim od ciśnienia gazów działającego na tłok. Ta siła jest przenoszona przez korbowód na wał korbowy. Elementem geometrycznym, który stanowi ramię wytwarzanego momentu na wale, jest promień wykorbienia wału korbowego (odległość od osi wału do osi czopa korbowego). Dlatego odpowiedź "promienia wykorbienia wału." jest poprawna: większy promień wykorbienia oznacza większe ramię, a przy tej samej sile może dać większy moment.
Pozostałe propozycje nie opisują ramienia momentu napędowego:
- "obwodu główki korbowodu." – obwód jest wielkością geometryczną niepowiązaną bezpośrednio z ramieniem działania siły względem osi wału; nie determinuje momentu.
- "długości wału korbowego." – długość całego wału nie jest ramieniem siły w mechanizmie korbowym; wpływa raczej na konstrukcję, sztywność i drgania, a nie na definicję momentu jako F·r.
- "promienia koła zamachowego." – koło zamachowe wpływa na bezwładność układu i wyrównanie nierównomierności obrotu, ale jego promień nie jest ramieniem, na którym siła gazowa wytwarza moment na czopie korbowym.
W praktyce warto pamiętać, że chwilowy moment zależy również od wartości siły (czyli m.in. od ciśnienia w cylindrze i kąta obrotu), natomiast spośród podanych odpowiedzi jedyną związaną bezpośrednio z ramieniem momentu jest promień wykorbienia.
