W zadaniach opartych na wykresie kluczowe jest rozróżnienie, którą wielkość odczytujemy. Treść mówi o "prędkości statku po 16 minutach", więc interesuje nas krzywa prędkości v(t), a nie krzywa drogi s(t). To częsty punkt, w którym pojawiają się pomyłki: droga rośnie (lub zmienia się inaczej) i ma inną skalę oraz jednostki.
Poprawna procedura odczytu jest zawsze taka sama:
- Krok 1: Na osi poziomej (czas) odnaleźć t = 16 min.
- Krok 2: Z punktu t=16 min poprowadzić linię pionową do przecięcia z krzywą prędkości odpowiadającą manewrowi STOP–CAŁA NAPRZÓD.
- Krok 3: Z punktu przecięcia poprowadzić linię poziomą do osi prędkości i odczytać wartość w węzłach.
Z wykresu wynika, że dla t=16 min prędkość wynosi 12 węzłów. Taki wynik jest też spójny z praktyką manewrową: statek nie zmienia prędkości natychmiast po zadaniu "cała naprzód", bo działa inercja układu kadłub–śruba–woda, a przyrost prędkości w czasie bywa nieliniowy.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne? Wartości 10 węzłów i 8 węzłów zwykle wynikają z odczytu z niewłaściwej siatki pomocniczej albo z pomylenia krzywej (np. drogi zamiast prędkości) lub zbyt pochopnego "zaokrąglenia" w dół. Z kolei 14 węzłów to typowa konsekwencja błędu skali (odczyt zbyt wysoko) albo założenia szybszego rozpędzania niż pokazuje wykres. Na egzaminie warto zawsze sprawdzić: jednostki osi, legendę krzywych oraz czy t=16 min nie wypada pomiędzy głównymi podziałkami, co wymusza uważny odczyt.
