W alternatorze samochodowym uzwojenia stojana wytwarzają prąd przemienny. Aby zasilić instalację pojazdu i ładować akumulator potrzebny jest prąd stały, dlatego w alternatorze stosuje się mostek prostowniczy (zespół diod prostowniczych). To właśnie ten element odpowiada za prostowanie napięcia trójfazowego i jest kluczową częścią układu ładowania.
Odpowiedź "mostek prostowniczy alternatora" jest poprawna, jeśli na schemacie zaznaczono zespół diod połączonych w układ prostownika (zwykle kilka diod mocy odprowadzających ciepło do radiatorów). Taki zespół bywa przyczyną objawów typu: zbyt niskie napięcie ładowania, nadmierne tętnienia, grzanie alternatora lub rozładowywanie akumulatora na postoju (przebicie diody).
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują:
- "szczotki regulatora napięcia" – szczotki współpracują z pierścieniami ślizgowymi wirnika i służą do doprowadzenia prądu wzbudzenia. Regulator steruje wartością tego prądu, ale nie prostuje napięcia wyjściowego alternatora.
- "diody obwodu wzbudzenia" – w alternatorach mogą występować diody związane z zasilaniem/regulacją wzbudzenia, jednak nie są one tym samym co główny zespół diod mocy prostujących prąd ze stojana na wyjściu alternatora.
- "układ Graetza" – to określenie dotyczy mostka prostowniczego w sensie ogólnym, lecz w zadaniach egzaminacyjnych często rozróżnia się nazwę ogólną od konkretnego podzespołu alternatora (zespół diod prostowniczych). Kluczowe jest wskazanie elementu alternatora pełniącego funkcję prostownika.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na schemacie widzisz zespół wielu diod połączonych do uzwojeń stojana i wyjścia B+, najczęściej chodzi o prostownik alternatora, a nie o regulator i szczotki.
