KWALIFIKACJA MOT2 - STYCZEŃ 2019

Czujniki prędkości obrotowej kół są kluczowym elementem układu ABS (a często także ESP/ASR). Ich zadaniem jest pomiar prędkości obrotowej każdego koła i przekazanie sygnału do sterownika. Sterownik porównuje prędkości kół i na tej podstawie wykrywa tendencję do blokowania koła podczas hamowania. Gdy pojawia się ryzyko zablokowania, układ może odpowiednio modulować ciśnienie hamowania, aby zachować sterowność i stabilność.

• Dlaczego poprawne są "czujniki prędkości obrotowej kół"? To element typowo umieszczany przy kole (zwrotnica/piasta) i współpracujący z pierścieniem impulsowym lub magnetycznym enkoderem w łożysku. Na rysunkach układów ABS bardzo często oznacza się je przy każdym kole jako czujniki wejściowe dla sterownika.
• Dlaczego "zawory regulujące siłę hamowania" są błędne? Zawory (elektrozawory) należą do modulatora hydraulicznego ABS/ESP i zwykle są zgrupowane w zespole hydraulicznym/pompie, a nie pojedynczo przy kole. Pełnią inną funkcję: sterują ciśnieniem w obwodach, ale nie mierzą prędkości koła.
• Dlaczego "czujniki zużycia klocków hamulcowych" są błędne? Czujnik zużycia informuje o stanie okładzin (najczęściej w jednym lub dwóch kołach) i jest związany z klockiem oraz zaciskiem. Nie jest czujnikiem, który dostarcza sygnału prędkości do ABS.
• Dlaczego "czujniki ciśnienia w oponach" są błędne? TPMS dotyczy kontroli ciśnienia w oponie i jest realizowany czujnikiem w kole (często przy zaworze) albo pośrednio przez analizę prędkości kół, ale to inny system i inne elementy niż czujnik ABS.

Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na schemacie element znajduje się bezpośrednio przy kole i jest powiązany z przewodem biegnącym do instalacji elektrycznej, to bardzo często jest to czujnik prędkości koła ABS. Z kolei elementy "zaworowe" i pompa ABS są zwykle pokazane jako blok hydrauliczny w komorze silnika.