Prawidłowa jest odpowiedź: "pędnik w dyszy Korta." Na ilustracji widać klasyczny układ, w którym śruba napędowa pracuje wewnątrz stałej dyszy (pierścienia) przymocowanej do kadłuba. Za dyszą znajduje się oddzielny ster płetwowy na zawiasach. To właśnie zestaw cech, który odróżnia dyszę Korta od pędników obrotowych (azymutalnych) oraz od pędnika cykloidalnego.
Dlaczego to jest dysza Korta?
- Stały pierścień/dysza otaczająca śrubę: pierścień nie jest gondolą ani częścią obracającą się – stanowi element stały, kształtujący strugę wody.
- Śruba wewnątrz dyszy: widoczny wielołopatowy wirnik na osi poziomej.
- Klasyczny ster za dyszą: widoczna pionowa płetwa umieszczona bezpośrednio za pierścieniem, pracująca jak standardowy ster.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "śruboster Schottela." opisuje pędnik azymutalny obracający się zwykle o 360°. W takim rozwiązaniu kierowanie odbywa się przez obrót całego zespołu napędowego, więc nie występuje typowy, oddzielny ster płetwowy ustawiony za stałą dyszą.
- "pędnik gondolowy." również jest odmianą napędu azymutalnego: śruba znajduje się w gondoli, a gondola jest elementem obrotowym służącym do zmiany kierunku ciągu. Kluczową różnicą jest obecność części obracającej się jako całość, a nie stałej dyszy i osobnego steru.
- "pędnik cykloidalny Voith-Schneidera." ma zupełnie inną konstrukcję: pionowe łopaty poruszają się cykloidalnie na obrotowej tarczy. Na zdjęciu nie widać tarczy ani pionowych łopat, tylko klasyczną śrubę w pierścieniu.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na rysunku widzisz pierścień wokół śruby, sprawdź, czy za nim jest normalny ster. Układ "dysza + ster" bardzo często oznacza dyszę Korta, szczególnie na jednostkach wymagających dużego ciągu przy małych prędkościach.
