Czujnik "zawartości tlenu w spalinach" to potocznie sonda lambda. Jest ona elementem układu sterowania silnika, który dostarcza sterownikowi informację o ilości tlenu pozostałego w spalinach. Dzięki temu sterownik może korygować dawkę paliwa i utrzymywać właściwy skład mieszanki (co ma znaczenie dla emisji spalin i pracy katalizatora).
Rozpoznanie na rysunku zwykle opiera się na cechach konstrukcyjnych: sonda lambda jest przystosowana do pracy w wysokiej temperaturze, często ma metalowy korpus z gwintem do wkręcenia w wydech oraz przewód/wiązki elektryczne prowadzące do instalacji pojazdu. To odróżnia ją od wielu czujników montowanych w dolocie.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "położenia przepustnicy" (TPS) to czujnik związany z osią/przepustnicą, montowany na korpusie przepustnicy; nie jest elementem wkręcanym w układ wydechowy i nie mierzy składu spalin.
- "temperatury powietrza dolotowego" (IAT) znajduje się w kanale dolotowym lub w obudowie przepływomierza/układu dolotowego. Jego konstrukcja i miejsce pracy są dostosowane do temperatur powietrza, a nie do spalin.
- "podciśnienia w kolektorze dolotowym" (MAP) mierzy ciśnienie w kolektorze dolotowym i również pracuje w dolocie; typowo ma króciec/otwór pomiarowy do kolektora i obudowę czujnika ciśnienia, a nie cechy sondy wydechowej.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na ilustracji widać element przeznaczony do montażu w wydechu (korpus odporny na temperaturę, gwint, przewód), to wśród typowych czujników najczęściej będzie to sonda lambda, a nie czujniki dolotu.
