W alternatorze samochodowym kluczowe są dwa uzwojenia: uzwojenie wirnika (wzbudzenia) oraz uzwojenie stojana (robocze). Zaznaczone na schemacie uzwojenie wirnika odpowiada za wytworzenie pola magnetycznego na części wirującej. To pole, zmieniając się względem stojana, indukuje napięcie w uzwojeniach stojana.
Dlaczego poprawna jest odpowiedź "uzwojenie wirnika."? Ponieważ na schematach alternatora element wzbudzenia jest przedstawiany jako uzwojenie w obwodzie zasilanym prądem stałym (sterowanym regulatorem napięcia). W praktyce diagnostycznej rozróżnienie tego obwodu jest bardzo ważne: przerwa w uzwojeniu wirnika, zużyte szczotki lub brak zasilania wzbudzenia mogą powodować brak ładowania mimo sprawnego stojana i prostownika.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- "diody wzbudzenia." – diody (w tym pomocnicze) są elementami półprzewodnikowymi, zwykle rysowanymi symbolem diody. Ich zadaniem jest prostowanie i/lub zasilanie obwodu wzbudzenia z wyjścia alternatora, ale nie są one uzwojeniem i mają inną symbolikę na schemacie.
- "uzwojenie stojana." – stojan jest częścią nieruchomą; jego uzwojenia generują napięcie przemienne, które następnie jest prostowane. Na schematach uzwojenie stojana jest często powiązane z wyjściem na prostownik i z układem trójfazowym, co odróżnia je od obwodu wzbudzenia wirnika.
- "mostek prostowniczy." – mostek to zespół diod prostowniczych (często sześciu) i na schemacie jest przedstawiany jako układ diod. Nie jest on rysowany jako cewka/uzwojenie. Błąd wynika zwykle z intuicji, że "alternator daje DC", więc wskazuje się prostownik, ale pytanie dotyczy elementu oznaczonego elipsą na schemacie.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na schemacie widzisz symbol cewki w części odpowiedzialnej za sterowanie wzbudzeniem, najczęściej chodzi o uzwojenie wirnika. Symbole diod i ich połączenia w mostek to oddzielny blok funkcjonalny związany z prostowaniem wyjścia ze stojana.
