Urządzenie do próby szczelności cylindrów (tzw. tester leak-down) służy do oceny, jak dobrze cylinder jest uszczelniony, gdy wytworzymy w nim ciśnienie z zewnątrz. W praktyce do cylindra doprowadza się sprężone powietrze (przez adapter w miejscu świecy zapłonowej lub żarowej), a zestaw manometrów/reduktor pozwala porównać ciśnienie zasilania z ciśnieniem utrzymywanym w cylindrze oraz określić wielkość ubytku.
Dlaczego poprawna jest odpowiedź "przeprowadzania próby szczelności cylindrów":
- To badanie jest statyczne: silnik nie musi być kręcony rozrusznikiem w trakcie pomiaru.
- Występuje zasilanie sprężonym powietrzem i kontrola spadku/ucieczki ciśnienia.
- Wynik pomaga nie tylko stwierdzić problem, ale też ukierunkować miejsce nieszczelności (np. dolot, wydech, skrzynia korbowa, układ chłodzenia) na podstawie tego, gdzie słychać lub obserwuje się ucieczkę.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne:
- "pomiaru ciśnienia sprężania" dotyczy testu dynamicznego: manometr do kompresji mierzy maksymalne ciśnienie wytwarzane podczas kręcenia silnikiem rozrusznikiem. Nie wymaga reduktora i doprowadzania stałego ciśnienia z kompresora w typowej procedurze.
- "pomiaru wydajności pompy oleju" wykonuje się w układzie smarowania (przepływ/ciśnienie oleju), a nie przez podłączenie do cylindra. Tu badany obiekt i medium są inne (olej vs powietrze).
- "pomiaru stopnia sprężania" jest mylący: stopień sprężania to cecha konstrukcyjna silnika (stosunek objętości), zwykle wyznaczana z danych geometrycznych lub dokumentacji, a nie mierzona bezpośrednio takim zestawem manometrów.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na schemacie widzisz zestaw z reduktorem i dwoma wskazaniami ciśnienia/ubytek oraz podłączenie do sprężonego powietrza, to zwykle oznacza próbę szczelności cylindra, a nie klasyczny test kompresji.
