W lotnictwie cywilnym i komercyjnym najczęściej spotyka się silniki dwuprzepływowe, nazywane też turbowentylatorowymi. Ich cechą jest to, że część powietrza przepływa przez rdzeń (sprężarka–komora spalania–turbina), a duża część omija rdzeń jako tzw. przepływ zewnętrzny (bypass) napędzany wentylatorem.
W praktyce istotne jest, że przy dużym udziale bypass uzyskuje się ciąg przy relatywnie niższej prędkości strugi wylotowej niż w klasycznych silnikach o "wąskiej" strudze. Niższa prędkość strugi i inny rozkład energii przepływu zwykle oznaczają mniejszy hałas, co ma znaczenie w ruchu pasażerskim (operacje w pobliżu miast, wymagania środowiskowe, komfort).
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- "gwiaździsty" odnosi się do silnika tłokowego o układzie cylindrów w gwiazdę. To nie jest typowy silnik odrzutowy i nie jest dominującym napędem współczesnych samolotów komunikacyjnych.
- "turbośmigłowy" jest silnikiem turbinowym, ale zasadniczy ciąg wytwarza śmigło, a nie struga odrzutowa. Stosuje się go często w samolotach regionalnych, jednak nie jest to "silnik odrzutowy" w ścisłym sensie i nie stanowi dominującego napędu dużego lotnictwa komercyjnego.
- "tłokowy" to klasyczny silnik spalinowy z tłokami; stosowany jest głównie w lotnictwie ogólnym i szkolnym, a nie jako podstawowy napęd w komercyjnym transporcie pasażerskim.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się połączenie "lotnictwo cywilne/komercyjne" oraz "niższy hałas", najczęściej chodzi o turbowentylator (silnik dwuprzepływowy), a nie o konstrukcje tłokowe czy śmigłowe.
