Pytanie dotyczy strategii zmniejszającej całkowitą emisję zanieczyszczeń z transportu drogowego z silnikami spalinowymi. W ujęciu ochrony środowiska kluczowe jest rozróżnienie:
- poziomu źródła (pojedynczy pojazd: ile emituje po zastosowaniu rozwiązań technicznych),
- poziomu systemu (sektor transportu: ile emituje łącznie cała flota i cały ruch na danym obszarze).
Odpowiedź "rozwój transportu publicznego opartego na kolejowym ruchu regionalnym oraz systemu linii tramwajowych." jest trafna, ponieważ jest to działanie systemowe zmniejszające zapotrzebowanie na przejazdy samochodami. Dla tej części ruchu, która zostanie przeniesiona na kolej/tramwaj, spalanie paliw ciekłych w pojeździe drogowym przestaje występować, a więc emisje z rur wydechowych (w tym CO) mogą spaść do zera dla przeniesionych przejazdów. To daje trwały efekt redukcyjny w skali miasta/regionu.
Odpowiedź "rozwój obszarów przemysłowych w aglomeracjach miejskich." nie jest strategią ograniczania emisji z transportu drogowego; zwykle zwiększa liczbę dojazdów i ruch ciężki w miastach, co podnosi emisje oraz pogarsza warunki przewietrzania i narażenie mieszkańców.
Odpowiedź "rozwój transportu publicznego opartego na liniach autobusowych oraz transportu prywatnego." jest niespójna z celem: jednoczesne wzmacnianie transportu prywatnego zwykle zwiększa liczbę przejazdów samochodami. Dodatkowo autobusy (zwłaszcza spalinowe) nadal emitują zanieczyszczenia, więc efekt redukcji całkowitej emisji bywa ograniczony.
Odpowiedź "obniżenie opłat za korzystanie z pojazdów spalinowych." działa w kierunku przeciwnym: obniża koszt użytkowania auta, co zachęca do częstszych przejazdów (mechanizm popytu), a w konsekwencji zwykle zwiększa łączną emisję.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawia się "strategia" i "całkowita emisja", szukaj rozwiązań, które zmieniają strukturę ruchu (mniej aut) albo eliminują źródło, a nie tylko usprawniają pojedyncze pojazdy.
