Regulator odśrodkowy prędkości obrotowej to mechanizm, który wykorzystuje siłę odśrodkową obracających się ciężarków do sterowania elementem dawkującym paliwo. Jego podstawowym zadaniem jest automatyczna korekta dawki paliwa tak, aby utrzymać stabilne obroty (np. biegu jałowego) oraz ograniczyć prędkość maksymalną silnika, nawet gdy kierowca zwiększa dopływ paliwa.
Takie rozwiązanie jest charakterystyczne dla mechanicznych rzędowych pomp wtryskowych stosowanych w klasycznych układach zasilania silników ZS (wysokoprężnych). W tych pompach regulator jest zintegrowany z pompą i oddziałuje na mechanizm ustawiający dawkę (np. poprzez listwę sterującą), zapewniając zależność dawki od prędkości obrotowej i obciążenia.
Pozostałe odpowiedzi nie pasują do funkcji regulatora odśrodkowego:
- "w pompie tłoczkowej niskiego ciśnienia" – pompa niskiego ciśnienia ma za zadanie zasilać układ paliwem (doprowadzić je do pompy wtryskowej lub listwy), a nie stabilizować obroty silnika. Jej elementy regulacyjne dotyczą zwykle przepływu/ciśnienia zasilania, a nie dawki wtrysku zależnej od obrotów.
- "w przeponowej pompie paliwa silnika z zapłonem iskrowym" – pompa przeponowa (membranowa) jest typowa dla starszych układów benzynowych i działa dzięki napędowi mechanicznemu oraz zaworkom zwrotnym. Nie pełni roli regulatora prędkości obrotowej silnika.
- "w pompie paliwowej wysokiego ciśnienia w układzie Common Rail" – w Common Rail dawka i moment wtrysku są wyznaczane przez sterowanie elektroniczne (sterownik silnika oraz elementy wykonawcze w układzie wtryskowym). Pompa wysokiego ciśnienia ma wytwarzać wymagane ciśnienie w zasobniku (listwie), a regulacja pracy silnika odbywa się zasadniczo przez sterowanie wtryskiwaczami i układem regulacji ciśnienia, a nie przez klasyczny mechaniczny regulator odśrodkowy w pompie.
W praktyce serwisowej rozpoznanie, gdzie występuje regulator odśrodkowy, pomaga w diagnostyce objawów takich jak falowanie obrotów, zbyt wysokie obroty maksymalne lub gaśnięcie na biegu jałowym w pojazdach z mechaniczną pompą wtryskową. W nowszych pojazdach podobne symptomy częściej wiążą się z czujnikami i sterowaniem elektronicznym, co zmienia kierunek diagnostyki.
