Pytanie dotyczy typowej (zazwyczaj spotykanej) złożoności mechatroniki w różnych klasach pojazdów. System mechatroniczny w samochodzie to współpraca elementów mechanicznych z elektroniką i sterowaniem: czujnik → sterownik → element wykonawczy, często z komunikacją między modułami.
Odpowiedź "Samochody miejskie" jest poprawna, ponieważ auta miejskie są projektowane przede wszystkim jako pojazdy kompaktowe i ekonomiczne. W wersjach typowych/bazowych mają zwykle mniej funkcji dodatkowych, a więc:
- mniej osobnych sterowników i modułów wyposażenia,
- mniej czujników związanych z komfortem i asystentami,
- prostsze konfiguracje układów (np. mniej rozbudowane multimedia, mniej opcji regulacji, mniej systemów wspomagania).
Pozostałe odpowiedzi są mniej trafne, bo w praktyce wiążą się z większą liczbą systemów:
- "Samochody sportowe" często mają bardziej zaawansowane sterowanie silnikiem i napędem, rozbudowane tryby jazdy oraz systemy stabilizacji i kontroli trakcji dostosowane do osiągów.
- "Samochody terenowe" nierzadko posiadają złożone układy zarządzania napędem 4x4, kontrolę zjazdu, blokady sterowane elektronicznie i liczne czujniki wspomagające jazdę w terenie.
- "Samochody luksusowe" zwykle mają bardzo rozbudowane systemy komfortu i bezpieczeństwa (wiele funkcji, modułów, kamer/czujników), co znacząco zwiększa poziom mechatroniki.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu pojawia się słowo "zazwyczaj", należy myśleć o typowej konfiguracji segmentu, a nie o jednostkowych wyjątkach (np. bogato doposażone wersje aut miejskich).
