W maszynach wyposażonych w silniki wysokoprężne paliwem pędnym jest olej napędowy. Wynika to z zasady działania diesla: paliwo jest wtryskiwane do silnie sprężonego, rozgrzanego powietrza i zapala się samoczynnie. Układ paliwowy (pompa, wtryskiwacze, filtracja) oraz parametry spalania są projektowane właśnie pod olej napędowy.
Odpowiedź "gaz CNG" jest błędna, ponieważ CNG (sprężony gaz ziemny) wymaga instalacji i strategii zasilania typowej dla silników gazowych lub specjalnie przystosowanych jednostek; nie jest to standardowe paliwo pędne klasycznych maszyn z silnikiem wysokoprężnym spotykanych na budowach.
Odpowiedź "benzyna" jest błędna, bo benzyna jest paliwem typowym dla silników o zapłonie iskrowym (z zapłonem świecą). Zasilenie nią silnika wysokoprężnego może prowadzić do poważnych problemów smarowania i uszkodzeń elementów układu wtryskowego.
Odpowiedź "mazut" także jest błędna: to ciężkie paliwo olejowe stosowane w specyficznych, dużych instalacjach (np. niektóre kotły czy silniki okrętowe w odpowiedniej konfiguracji), a nie jako typowe paliwo eksploatacyjne maszyn robót ziemnych i drogowych. W praktyce egzaminacyjnej i zawodowej dla tej grupy maszyn właściwym wyborem pozostaje olej napędowy.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się "silnik wysokoprężny", domyślnie łącz to z olejem napędowym (diesel) i układem wtryskowym, chyba że treść wyraźnie opisuje wersję gazową lub hybrydową.
