Przegub zewnętrzny półosi (najczęściej przegub homokinetyczny typu CV) przenosi moment obrotowy przy jednoczesnej pracy pod zmiennym kątem. Wewnątrz występują duże naciski powierzchniowe, a smar musi zachować właściwości w szerokim zakresie temperatur i przy wysokich obciążeniach udarowych.
Dlatego stosuje się smar molibdenowy, czyli smar do przegubów zawierający dodatek dwusiarczku molibdenu (MoS2). Dodatek ten działa jak stały środek smarny w warunkach granicznych (gdy film olejowy jest zbyt cienki), ograniczając zatarcie i przyspieszone zużycie. W praktyce zestawy naprawcze przegubów/osłon często zawierają saszetkę właściwego smaru właśnie tego typu.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- Smar łożyskowy jest typowo dobierany do łożysk tocznych o innych warunkach pracy; nie musi zapewniać takich właściwości przeciwzatarciowych jak smar do przegubów CV.
- Smar miedziowy jest zwykle środkiem montażowym/antyzapieczeniowym do połączeń (np. gwintów, elementów narażonych na zapieczenie), a nie smarem roboczym do wypełniania przegubu.
- Smar grafitowy bywa stosowany do prostych węzłów tarcia ślizgowego, ale nie jest standardowym wyborem do przegubów homokinetycznych pracujących pod dużymi naciskami i wymagających smaru dedykowanego.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się przegub zewnętrzny/CV, najbezpieczniejszym skojarzeniem jest smar do przegubów z MoS2 (często nazywany "molibdenowym").
