Czujnik MAF (Mass Air Flow) podaje do sterownika silnika informację, ile powietrza faktycznie wpływa do silnika, zwykle w jednostkach g/s. ECU wykorzystuje ten sygnał do wyliczenia dawki paliwa i utrzymania właściwego składu mieszanki.
Dla silnika benzynowego o pojemności 2.0L na biegu jałowym oczekuje się najczęściej odczytów rzędu kilku g/s (w kontekście podano typowy zakres 2–7 g/s zależnie od pojemności). Odczyt 10 g/s przy biegu jałowym jest zatem zbyt wysoki i to jest poprawna interpretacja.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- "Wartość MAF jest prawidłowa" – dla 2.0L taka wartość zwykle wykracza poza zakres referencyjny i może prowadzić do zafałszowania dawki paliwa.
- "Wartość MAF jest zbyt niska" – byłoby to rozważane przy wartościach istotnie poniżej typowych (np. znacznie poniżej kilku g/s), co nie pasuje do 10 g/s.
- "Czujnik MAF jest uszkodzony" – sama wysoka wartość nie jest dowodem awarii. To sygnał do dalszej diagnostyki: sprawdzenia szczelności dolotu, stanu filtra powietrza, wiązki i zasilania czujnika, a także porównania odczytów na różnych obrotach.
Skutki zawyżonego MAF mogą obejmować zbyt bogatą mieszankę (ECU "widzi" więcej powietrza i może podać więcej paliwa), wzrost zużycia paliwa oraz nieprawidłowe korekty paliwowe. W praktyce mechanik powinien potwierdzić usterkę testami porównawczymi (jałowy/2000 obr/min/obciążenie) i odnieść wynik do danych producenta.
