Tensometr jest przyrządem/czujnikiem, którego zadaniem jest zamiana odkształcenia (a w konsekwencji działającej siły) na sygnał możliwy do odczytu. W obsłudze linkowego układu sterowania samolotu interesuje nas przede wszystkim naciąg linek, bo wpływa on na poprawność regulacji, luzy w układzie, precyzję sterowania oraz obciążenia elementów prowadzących.
Odpowiedź "naciągu linek." jest właściwa, ponieważ w praktyce serwisowej stosuje się przyrządy określane jako tensometry/tensiometry do wyznaczania tension (naprężenia/naciągu) linki na podstawie ugięcia pod rolkami pomiarowymi lub na podstawie czujnika odkształceń. Jest to pomiar wielkości eksploatacyjnej, którą można porównać z wymaganiami procedury obsługowej.
- "przewężenia linek." jest niepoprawne: przewężenie to wada/zmiana przekroju, oceniana wzrokowo lub metodami kontroli NDT, a nie wartość mierzona tensometrem podczas regulacji.
- "siły zakucia linek." jest niepoprawne: zakucie (zacisk/końcówka) ocenia się innymi metodami (dobór elementów, kontrola wykonania, ewentualnie próby), a tensometr używany przy obsłudze układu sterowania nie mierzy "siły zakucia" jako parametru technologicznego.
- "wytrzymałości linek." jest niepoprawne: wytrzymałość to cecha materiałowa/konstrukcyjna określana w badaniach i danych producenta; nie jest to bieżący odczyt przyrządu w trakcie standardowej obsługi. Podczas przeglądu sprawdza się raczej stan linki (uszkodzenia, korozję, zużycie) i jej naciąg.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu pojawia się tensometr/tensiometr w kontekście cięgien lub linek, najczęściej chodzi o pomiar związany z siłą w elemencie, czyli o naciąg/naprężenie, a nie o cechy materiałowe czy wady wykonania zakończeń.
