W połączeniu koło–piasta kluczowe jest równomierne dociśnięcie felgi do powierzchni przylgni. Dlatego właściwa procedura zakłada dokręcanie śrub/nakrętek naprzemiennie, czyli w układzie krzyżowym (przy 4 śrubach) lub gwiazdowym (przy 5 śrubach).
Dlaczego to jest poprawne? Podczas dokręcania pierwsze punkty mocowania "ściągają" felgę do piasty. Gdyby dokręcać kolejne elementy po kolei dookoła, felga może chwilowo przylegać nierówno, co zwiększa ryzyko:
- przekoszenia felgi na piaście i bicia koła,
- nierównomiernego rozkładu sił w połączeniu śrubowym,
- poluzowania po przejechaniu kilku–kilkudziesięciu kilometrów,
- problemów z hamulcami (np. odczuwalne drgania) oraz szybszego zużycia elementów.
Odpowiedzi przedstawiające dokręcanie "po okręgu" (kolejno sąsiadujących śrub) są błędne, bo nie kompensują odkształceń montażowych i sprzyjają temu, że jedna strona felgi zostanie dociągnięta wcześniej niż przeciwległa. Nieprawidłowe są też schematy, które powtarzają tę samą stronę koła lub pomijają naprzemienność.
W praktyce warsztatowej często stosuje się dwa etapy: wstępne dociągnięcie (aby dosadzić felgę) oraz końcowe dokręcenie momentem w tej samej kolejności. Dzięki temu połączenie jest stabilne i bezpieczne.
