Kwalifikacje w Zawodzie - Testy zawodowe online | Egzaminy Zawodowe

KWALIFIKACJA TKO8 - CZERWIEC 2023



PYTANIE NR 16.
Procent wymaganej masy hamującej należy wpisać do karty próby hamulca na podstawie
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Procent wymaganej masy hamującej (Pw) nie wynika z obliczeń z masy pociągu ani z odczytów z pojazdów. Jest to parametr wymagany dla danego pociągu i trasy, podawany w dokumentacji ruchowej. Do karty próby hamulca wpisuje się go na podstawie informacji z wewnętrznego rozkładu jazdy.

Pełne wyjaśnienie:

Karta próby hamulca służy do udokumentowania, że hamulec zespolony pociągu jest sprawny oraz że pociąg spełnia warunek minimalnej skuteczności hamowania na planowanej trasie.

"Procent wymaganej masy hamującej" (Pw) jest wartością wymaganą (minimalną) dla danego pociągu. W praktyce osoba sporządzająca kartę nie wyznacza Pw samodzielnie na podstawie topografii linii, lecz odczytuje go z dokumentu przypisanego do danego pociągu. Zgodnie z informacją kontekstową, Pw znajduje się w wewnętrznym rozkładzie jazdy (w Ir-11 wskazano odpowiednią kolumnę). Dlatego odpowiedź "informacji zawartej w wewnętrznym rozkładzie jazdy" jest właściwa.

Pozostałe propozycje dotyczą innych danych używanych w karcie, ale nie są źródłem Pw:

  • "masa ogólna pociągu" jest potrzebna do obliczania procentu rzeczywistej masy hamującej (Pr), lecz sama w sobie nie określa wymagania minimalnego.
  • "znajomość szlaku" może tłumaczyć, dlaczego wymaganie Pw jest takie, a nie inne (pochylenia, prędkości, droga hamowania), ale w dokumentacji eksploatacyjnej Pw jest podany do odczytu, a nie do ustalania "z pamięci".
  • "informacje na ścianie bocznej pojazdu" służą do odczytu masy hamującej danego pojazdu (Br) i zsumowania jej dla składu, czyli do wyznaczenia wartości rzeczywistej, a nie wymaganej.

W praktyce porównuje się następnie Pr z Pw. Jeżeli Pr ≥ Pw, pociąg spełnia wymaganie hamowania; jeżeli Pr < Pw, konieczne są działania organizacyjne (np. zmiana składu, ograniczenie masy), aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Co to jest procent wymaganej masy hamującej (Pw) w kolejnictwie?
Pw to minimalny wymagany procent masy hamującej dla danego pociągu na zaplanowanej trasie. Wskazuje, jaką skuteczność hamowania trzeba zapewnić, aby pociąg mógł bezpiecznie zatrzymać się w danych warunkach ruchowych. W praktyce Pw jest podawany w dokumentacji ruchowej, a nie wyliczany "z głowy".
Skąd bierze się Pw do wpisania w kartę próby hamulca?
Pw wpisuje się na podstawie wewnętrznego rozkładu jazdy dla danego pociągu. To tam znajduje się informacja o wymaganym procencie masy hamującej przypisanym do konkretnego numeru pociągu i relacji. Dane z taboru służą do ustalenia wartości rzeczywistej, a nie wymaganej.
Dlaczego nie wpisuje się Pw na podstawie masy ogólnej pociągu?
Masa ogólna pociągu (Mo) jest potrzebna do obliczeń wartości rzeczywistej (np. Pr), ale nie określa wymagania minimalnego. Pw to parametr wymagany dla trasy i warunków ruchu, więc pochodzi z dokumentacji (rozkładu jazdy). Mylenie Mo z Pw to częsty błąd na sprawdzianach.
Co oznacza masa hamująca Br i skąd się ją bierze?
Br to suma mas hamujących pojazdów w składzie pociągu. Wartości cząstkowe odczytuje się z oznaczeń i tablic na pojazdach (np. na ścianie bocznej), a następnie sumuje dla całego składu. Te dane służą do wypełnienia części karty próby hamulca dotyczącej rzeczywistej masy hamującej.
Jaką rolę ma wewnętrzny rozkład jazdy przy próbie hamulca?
Wewnętrzny rozkład jazdy dostarcza danych wymaganych do oceny, czy pociąg może być wyprawiony, w tym informacji o wymaganym procencie masy hamującej (Pw). Dzięki temu osoba sporządzająca kartę ma jednoznaczne źródło wymagań dla danego pociągu i nie musi ustalać ich samodzielnie z parametrów szlaku.
Czy znajomość szlaku wystarcza do ustalenia Pw?
Nie. Parametry szlaku (np. pochylenia, prędkości, wymagana droga hamowania) wpływają na to, jakie Pw jest potrzebne, ale w praktyce Pw jest podane w dokumentacji ruchowej. Na egzaminie zwykle sprawdza się umiejętność wskazania źródła danych, a nie samodzielne wyznaczanie wymagań.
Co to jest karta próby hamulca i po co się ją sporządza?
Karta próby hamulca to dokument sporządzany po wykonaniu próby hamulca zespolonego. Zawiera m.in. masę ogólną pociągu, rzeczywistą i wymaganą masę hamującą oraz odpowiednie procenty. Jest ważna organizacyjnie i bezpieczeństwa: potwierdza, że pociąg spełnia wymagania hamowania przed wyprawieniem.
Jakie dokumenty są najczęściej potrzebne do sporządzenia karty próby hamulca?
W praktyce kluczowe są: wykaz pojazdów w składzie pociągu (do zsumowania danych o pojeździe i masach) oraz wewnętrzny rozkład jazdy (do odczytu Pw). Dane z pojazdów służą do ustalenia wartości rzeczywistych, a rozkład jazdy dostarcza wartości wymaganych.
Jakie błędy najczęściej robi się przy pytaniach o Pw na egzaminie?
Najczęstsze pomyłki to: wybór "ściany bocznej pojazdu" (bo tam są dane hamujące, ale dotyczą Br), wybór "masy ogólnej pociągu" (bo uczestniczy w obliczeniach Pr), oraz wskazanie "znajomości szlaku" (bo kojarzy się z wymaganiami). Klucz to rozróżnić: wymagane vs rzeczywiste.
Jak przygotować się do pytań o dokumentację próby hamulca?
Ucz się przez mapowanie "jaka wielkość skąd": Pw z rozkładu jazdy, Br z oznaczeń na pojazdach, Mo ze składu/wykazu pojazdów, a Pr z obliczenia na podstawie Br i Mo. Pomaga też rozwiązywanie krótkich zadań: wskaż dokument źródłowy dla każdej rubryki karty próby hamulca.
info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 59% zdających egzamin. średnie

Eksperci podkreślają: "Procent wymaganej masy hamującej (Pw) nie wynika z obliczeń z masy pociągu ani z odczytów z pojazdów."

Źródła:

  • PKP PLK S.A., Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1, § 21 (wskazanie w rozumowaniu tiebreakera) – dokument wewnętrzny PKP PLK
  • PKP PLK S.A., Instrukcja o rozkładzie jazdy Ir-11 – informacja o kolumnie z Pw w wewnętrznym rozkładzie jazdy (wskazanie w kontekście i rozumowaniu tiebreakera) – dokument wewnętrzny PKP PLK
  • Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego Cw-1/Mw-56 – część dotycząca próby hamulca i dokumentowania wyników (wskazanie w kontekście) – dokument branżowy

Materiały:

  • Instrukcja o rozkładzie jazdy Ir-11 (część dotycząca zawartości wewnętrznego rozkładu jazdy i kolumny z Pw)
  • Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (część o dokumentach i przygotowaniu pociągu do drogi)
  • Instrukcja obsługi i utrzymania hamulców taboru kolejowego Cw-1/Mw-56 (część o próbach hamulca i dokumentacji)
Zobacz też:

Aktualizacja pytania: 03.04.2026



Aktualizacja pytania: 03.04.2026
📡 Brak połączenia internetowego