W karcie próby hamulca rozróżnia się dwie kluczowe informacje: procent wymaganej masy hamującej (Pw) oraz parametry wynikające z faktycznego składu pociągu (m.in. do wyliczenia procentu rzeczywistego Pr).
Procent wymagany (Pw) nie jest "liczony na miejscu" z masy ogólnej. Jest to wartość wyznaczona dla konkretnego przejazdu i zależy od warunków prowadzenia pociągu, takich jak prędkość jazdy, sposób hamowania oraz charakterystyka odcinka (np. pochylenia miarodajne i wymagane drogi hamowania). Z tego powodu Pw jest podawany w służbowych rozkładach jazdy pociągów i stamtąd należy go przepisać do karty próby hamulca.
Odpowiedź "masy ogólnej pociągu" jest myląca, ponieważ masa ogólna jest składnikiem obliczeń procentu rzeczywistego (Pr) – czyli tego, co wynika z faktycznie zestawionych pojazdów i ich mas hamujących. Sama masa ogólna nie mówi, jaki procent jest wymagany na danej trasie.
Odpowiedź "znajomości szlaku" jest nieprecyzyjna jako źródło wpisu do dokumentu: nawet jeśli pracownik zna trasę, to w karcie należy posługiwać się wartością wynikającą z dokumentacji ruchowej (rozkład jazdy), a nie pamięcią lub przybliżeniem.
Odpowiedź "informacji znajdującej się na ścianie bocznej pojazdu" dotyczy danych pojedynczego wagonu (np. jego masy hamującej), co może pomóc w liczeniu Pr, ale nie zastępuje Pw, które jest wymaganiem dla całego pociągu na danej relacji.
W praktyce: najpierw odczytuje się Pw z rozkładu jazdy, potem wylicza się Pr z zestawienia pojazdów i porównuje. Jeśli Pr ≥ Pw, pociąg może jechać z prędkością rozkładową; w przeciwnym razie stosuje się działania korygujące (np. ograniczenie prędkości lub zmiany w składzie).
