KWALIFIKACJA MOT2 - CZERWIEC 2023

Proces piaskowania (obróbka strumieniowo-ścierna) generuje duże ilości pyłu oraz cząstek ścierniwa, które mogą dostać się do szczelin, złączy i elementów wyposażenia. Z tego powodu kluczowym działaniem organizacyjnym przed renowacją nadwozia z użyciem piaskowania i lakierowania jest zdemontowanie instalacji elektrycznej i wyposażenia w zakresie, w jakim może ono zostać uszkodzone lub zanieczyszczone.

Odpowiedź "zdemontować instalację elektryczną i wyposażenie." jest poprawna, bo ogranicza ryzyko:

• mechanicznego uszkodzenia wiązek i osprzętu przez ścierniwo,
• zapylenia i zanieczyszczenia złączy, co sprzyja późniejszym problemom z przewodnością i korozją styków,
• trudnego do usunięcia osadzania pyłu w elementach wnętrza i osprzęcie,
• pogorszenia jakości dalszych prac lakierniczych (zanieczyszczenia mogą wracać na przygotowaną powierzchnię).

Pozostałe propozycje są typowymi czynnościami przygotowawczymi, ale nie stanowią najwłaściwszej odpowiedzi na pytanie o działania przed przystąpieniem do renowacji z użyciem piaskowania:

• "odtłuścić powierzchnię przed rozpoczęciem prac." – odtłuszczanie jest ważne w technologii lakierniczej, jednak nie rozwiązuje problemu ochrony instalacji i wyposażenia przed ścierniwem oraz pyłem.
• "zabezpieczyć wiązki elektryczne taśmą maskującą." – maskowanie może być elementem ochrony, ale przy piaskowaniu bywa niewystarczające; cząstki ścierniwa mogą uszkodzić osłony lub przedostać się pod zabezpieczenia.
• "mechanicznie usunąć ogniska korozji." – usuwanie korozji jest celem przygotowania powierzchni, lecz w kontekście piaskowania część tego zadania realizuje sam proces obróbki strumieniowo-ściernej; nie dotyczy to bezpośrednio zabezpieczenia instalacji i wyposażenia.

W praktyce warsztatowej kluczowe jest zaplanowanie demontażu i zabezpieczeń tak, aby po zakończeniu prac nie powstały usterki wtórne (np. problemy z elektryką) oraz aby utrzymać czystość i jakość powłoki lakierniczej.