W blacharstwie samochodowym rozróżnia się pomiary geometrii bryły nadwozia od kontroli geometrii kół i zawieszenia. Urządzenie przeznaczone do pomiarów bryły nadwozia służy do sprawdzania, czy konstrukcja nadwozia (np. podłużnice, płyta podłogowa, kielichy, punkty mocowania) nie uległa przemieszczeniom po zdarzeniu drogowym oraz czy naprawa przywróciła prawidłowe wymiary.
Odpowiedź "geometrii bryły nadwozia" jest właściwa, gdy przyrząd/stanowisko odnosi się do punktów pomiarowych nadwozia i pozwala porównywać uzyskane wymiary z wartościami kontrolnymi (referencyjnymi). Taki pomiar ma znaczenie przed i w trakcie prostowania oraz po zakończeniu naprawy, bo wskazuje, czy bryła nadwozia została przywrócona do właściwego kształtu i położenia punktów bazowych.
Pozostałe odpowiedzi dotyczą układu jezdnego, a nie nadwozia jako bryły:
- "kąta pochylenia koła" – to parametr ustawienia koła (camber), mierzony w ramach geometrii kół na stanowiskach do ustawiania zbieżności i kątów kół, a nie typowym systemem pomiaru nadwozia.
- "geometrii zawieszenia" – obejmuje zestaw parametrów związanych z kołami i elementami zawieszenia (m.in. kąty, zbieżność). Tego typu kontrolę wykonuje się urządzeniami do geometrii kół/zawieszenia.
- "zbieżności kół" – to również parametr geometrii kół (toe). Choć bywa kojarzony z hasłem "geometria", dotyczy ustawienia kół względem osi pojazdu, a nie odkształceń nadwozia.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na rysunku widać elementy odnoszące się do punktów bazowych nadwozia lub system pomiaru wymiarów konstrukcji, myśl o geometrii bryły nadwozia. Jeśli widać głowice/cele na kołach i pomiar kątów ustawienia kół, chodzi o geometrię kół/zawieszenia.
