W blacharstwie samochodowym rozróżnia się kilka grup pomiarów diagnostycznych, które łatwo pomylić, bo wszystkie dotyczą "geometrii", ale w praktyce obejmują inne obiekty i są wykonywane innymi urządzeniami.
"Geometria nadwozia" oznacza kontrolę wymiarów i wzajemnego położenia charakterystycznych punktów kontrolnych (bazowych) w strukturze nadwozia lub ramy. Taki pomiar wykonuje się po kolizji, przed i po prostowaniu, aby sprawdzić odchyłki oraz potwierdzić, że bryła nadwozia jest ustawiona zgodnie z danymi kontrolnymi producenta. Systemy do pomiaru nadwozia są projektowane tak, by odnosić się do punktów na płycie/ramie/strukturze pojazdu i umożliwiać ocenę odkształceń.
Odpowiedź "zbieżności kół" jest błędna, bo zbieżność to parametr ustawienia kół mierzony typowo na stanowisku do geometrii kół. Dotyczy kierunku toczenia kół i ustawienia układu kierowniczego, a nie wymiarów nadwozia.
Odpowiedź "kąta pochylenia koła" także dotyczy geometrii kół (kąt pochylenia w płaszczyźnie pionowej), zwykle ocenianej razem z innymi parametrami ustawienia kół. To inny zakres diagnostyki niż pomiar punktów nadwozia.
Odpowiedź "geometrii zawieszenia" może brzmieć kusząco, bo zawieszenie jest częścią pojazdu powiązaną z kołami, jednak w kontekście egzaminu i wyposażenia warsztatu blacharskiego "system pomiarowy" pokazany na rysunku odnosi się do bryły nadwozia (jego punktów kontrolnych). Geometria zawieszenia obejmuje zależności i ustawienia elementów układu jezdnego, a nie kontrolę wymiarów struktury nadwozia po uszkodzeniu.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na ilustracji widać elementy charakterystyczne dla bazowania i pomiaru punktów nadwozia (odniesienia do punktów kontrolnych, elementy stanowiska do napraw nadwozi), właściwym kierunkiem jest "geometria nadwozia", a nie parametry ustawienia kół.
