Przegub równobieżny (homokinetyczny), nazywany też przegubem CV, ma za zadanie przenosić napęd przy występowaniu kąta między wałem napędzającym i napędzanym tak, aby prędkość kątowa na wyjściu była równa prędkości kątowej na wejściu. To właśnie oznacza "równobieżność" (homokinetyczność): brak okresowych zmian prędkości kątowej elementu napędzanego podczas obrotu.
Odpowiedź "taką samą prędkość obrotową i kątową wałów napędzającego i napędzanego." oddaje istotę działania przegubu homokinetycznego: niezależnie od kąta pracy (w granicach konstrukcyjnych) przeniesienie ruchu nie powoduje pulsacji prędkości na wyjściu, co w pojeździe ogranicza drgania i nierównomierne obciążenia układu napędowego.
Pozostałe propozycje są błędne, bo opisują warunki, które nie są cechą przegubu homokinetycznego albo przeczą jego definicji:
- "przenoszenie napędu tylko w sytuacji, gdy osie obrotu wałów leżą w tej samej linii." – to nie opisuje funkcji przegubu CV. Gdy osie leżą w jednej linii, przeniesienie napędu jest możliwe także bez szczególnych rozwiązań przegubowych; przegub homokinetyczny jest potrzebny właśnie wtedy, gdy kąt się zmienia (np. praca zawieszenia i skręt kół).
- "przenoszenie napędu tylko w sytuacji, gdy osie obrotu wałów nie leżą w tej samej linii." – również nieprawda przez słowo "tylko". Przegub CV przenosi napęd zarówno przy współosiowości, jak i przy odchyleniu osi (do dopuszczalnego kąta), a nie wyłącznie w jednym przypadku.
- "zmienną prędkość obrotową i kątową wałów napędzającego i napędzanego." – to opisuje zjawisko nierównobieżności (wahania prędkości kątowej na wyjściu) typowe dla przegubów nierównobieżnych, a nie dla homokinetycznych.
Wskazówka egzaminacyjna: jeżeli w treści pojawia się "homokinetyczny" lub "równobieżny", kluczowe skojarzenie to stała (równa) prędkość kątowa wejścia i wyjścia mimo zmiany kąta pracy.
