W zadaniu trzeba policzyć prędkość eksploatacyjną, czyli prędkość wynikającą z realizacji całego cyklu przewozowego, a nie tylko z samej jazdy "na odcinku". W praktyce transportowej do czasu cyklu zalicza się zarówno czas przejazdu, jak i postoje/operacje konieczne do wykonania zlecenia (np. załadunek/rozładunek), a także przejazdy związane z obsługą kursu (tu: powrót do bazy).
1) Ustalenie drogi całkowitej
Przejazd z ładunkiem: 50 km.
Powrót do bazy w Bydgoszczy oznacza przejazd z Torunia do Bydgoszczy, czyli kolejne 50 km.
Droga całkowita: 50 km + 50 km = 100 km.
2) Ustalenie czasu całkowitego
Czas przejazdu z ładunkiem: 1 h.
Czynności ładunkowe: 0,5 h.
Czas podróży powrotnej: 1 h.
Czas całkowity: 1 h + 0,5 h + 1 h = 2,5 h.
3) Obliczenie prędkości
Korzystamy z zależności: v = s / t.
v = 100 km / 2,5 h = 40 km/godz.
Dlatego odpowiedź "40 km/godz." jest poprawna.
Dlaczego pozostałe wartości są błędne?
- "50 km/godz." odpowiada policzeniu tylko odcinka 50 km w 1 h, czyli prędkości przejazdu z ładunkiem, bez uwzględnienia operacji ładunkowych i powrotu.
- "33 km/godz." może wynikać z błędnego przyjęcia, że cały cykl to 3 h (np. omyłkowe "zaokrąglenie" 0,5 h do 1 h) lub z innego nieprawidłowego sumowania czasów.
- "66 km/godz." sugeruje zaniżenie czasu cyklu (np. nieuwzględnienie powrotu lub postoju) i przez to zawyżenie prędkości.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawiają się postoje (załadunek/rozładunek) i odcinki "do bazy", najpierw zawsze zbuduj tabelkę: droga całkowita i czas całkowity. Dopiero potem licz v = s/t. To ogranicza pomyłki rachunkowe.
