Przekaźnik elektromagnetyczny składa się m.in. z cewki (uzwojenia) oraz części mechaniczno-stykowej. Po podaniu napięcia na cewkę płynie prąd, wytwarza się pole magnetyczne i przekaźnik przełącza styki, załączając obwód świateł mijania.
Odpowiedź "zwarcie międzyzwojowe cewki" jest właściwa, ponieważ takie uszkodzenie oznacza, że część zwojów uzwojenia zwiera się ze sobą. W praktyce skutkuje to spadkiem rezystancji cewki, a więc wzrostem poboru prądu przy tym samym napięciu zasilania. Większy prąd powoduje większe straty cieplne w uzwojeniu (grzanie), co objawia się nadmierną temperaturą pracy przekaźnika.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne w kontekście tego objawu:
- "częściowe rozładowanie akumulatora" zwykle obniża napięcie zasilania. Cewka przekaźnika przy niższym napięciu na ogół pobiera mniejszy prąd, a częstszym skutkiem jest "klejenie"/brak pewnego zadziałania lub migotanie świateł, nie typowe przegrzewanie cewki.
- "niepoprawne podłączenie przekaźnika" jest sformułowaniem zbyt ogólnym: może spowodować różne objawy (brak działania, zwarcie w obwodzie, błędne przełączanie), ale samo w sobie nie jest jednoznaczną przyczyną nadmiernej temperatury pracy cewki. Aby prowadziło do grzania, musiałoby konkretnie skutkować zwiększonym prądem cewki.
- "brak połączenia z masą" w obwodzie sterowania najczęściej powoduje, że cewka nie zostanie prawidłowo zasilona (przerwa w obwodzie), więc przekaźnik nie zadziała. Przerwa nie jest typowym mechanizmem powodującym grzanie cewki.
W diagnostyce warsztatowej warto potwierdzić podejrzenie pomiarem prądu cewki oraz porównaniem z wartością typową dla danego przekaźnika, a także sprawdzić, czy przekaźnik nie nagrzewa się z powodu przeciążenia styków (to jednak dotyczy bardziej toru mocy i styków niż samej cewki).
