Pasek zębaty napędu rozrządu ma kluczowe zadanie: utrzymać dokładną synchronizację obrotów wału korbowego i wału rozrządu. Dzięki temu zawory otwierają się i zamykają w odpowiednim momencie względem położenia tłoków, czyli zachowane są prawidłowe fazy rozrządu.
Gdy przekroczy się zalecany przebieg lub czas eksploatacji, pasek stopniowo traci swoje właściwości: guma starzeje się, spada elastyczność, mogą pojawiać się mikropęknięcia, a zęby ulegają osłabieniu. Taki pasek gorzej przenosi chwilowe obciążenia dynamiczne (np. zimny rozruch, gwałtowne przyspieszenie). Wtedy może dojść do przeskoczenia paska na kole o jeden lub kilka zębów, co natychmiast powoduje rozsynchronizowanie wałów i zmianę faz rozrządu.
To jest najbardziej typowy i bezpośredni skutek przekroczenia limitu paska: silnik może pracować nierówno, trudniej odpalać, tracić moc, a w silnikach kolizyjnych przestawienie faz może doprowadzić do kontaktu tłoków z zaworami i bardzo poważnych uszkodzeń.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- Przyśpieszone zużycie koła napędowego i koła napędzanego nie jest typowym, bezpośrednim skutkiem samego przekroczenia limitu paska; zużycie kół ma zwykle inny charakter i przebiega długotrwale.
- Uszkodzenie rolki napinacza częściej bywa przyczyną problemów z napięciem paska (a więc może sprzyjać przeskokowi), niż prostym skutkiem przekroczenia limitu eksploatacji samego paska.
W praktyce serwisowej wnioskiem jest profilaktyczna wymiana rozrządu przed limitem oraz ocena całego zestawu (pasek, rolki, napinacz) podczas obsługi.
