Po wymianie paska rozrządu silnik może mieć trudności z uruchomieniem, gdy fazy rozrządu nie są ustawione prawidłowo. Odpowiedź "Pasek rozrządu został niewłaściwie zamontowany" obejmuje typowe błędy po serwisie: przestawienie o ząbek, brak użycia blokad/znaków, nieprawidłowe napięcie lub zła kolejność zakładania na koła. Skutek jest wspólny: wał korbowy i wałek(ki) rozrządu nie pracują w synchronizacji, więc zawory otwierają się w niewłaściwym momencie względem położenia tłoków. To może objawić się brakiem rozruchu, nierównym zapłonem, spadkiem kompresji, a w części konstrukcji nawet ryzykiem kolizji tłok–zawór.
Odpowiedź "Pasek rozrządu jest niewłaściwej długości" bywa myląca: w praktyce pasek o "złej długości" zwykle nie daje się prawidłowo zamontować na kołach z napinaczem albo nie pozwala uzyskać właściwego napięcia. Jeżeli pojazd po serwisie jeździł i dopiero potem pojawił się problem, częściej wskazuje to na błąd ustawienia lub napięcia niż na sam dobór długości.
Odpowiedź "Pasek rozrządu jest niewłaściwej marki" nie stanowi typowej przyczyny natychmiastowego braku rozruchu. Marka może wpływać na trwałość, hałas czy ryzyko przedwczesnego zużycia, ale sam fakt innego producenta nie powoduje od razu przestawienia faz.
Odpowiedź "Pasek rozrządu jest uszkodzony" jest ogólnie możliwa (np. uszkodzenie mechaniczne, wada, zanieczyszczenie olejem), jednak w kontekście "po wymianie" bardziej prawdopodobny jest błąd montażowy. Uszkodzony pasek częściej daje objawy po pewnym czasie (hałas, strzępienie, przeskok) niż od razu po poprawnie wykonanej wymianie.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy problem pojawia się bezpośrednio po czynności serwisowej, najpierw sprawdza się poprawność wykonania tej czynności (znaki, blokady, napięcie, dokręcenia), a dopiero potem rozważa rzadsze przyczyny jakościowe części.
