W silniku wysokoprężnym (Diesla) zatrzymanie pracy silnika w normalnych warunkach uzyskuje się przez przerwanie dopływu paliwa do cylindrów. W układach z mechaniczną pompą wtryskową operator uruchamia mechanizm STOP/odcięcia dawki, który przestawia elementy sterujące tak, aby dawka paliwa spadła do zera.
Odpowiedź "zatarta listwa zębata pompy wtryskowej" jest trafna, ponieważ listwa zębata jest elementem mechanicznego sterowania dawką (współpracuje z regulatorem i mechanizmem ustawiania/odcinania). Gdy listwa się zaciera lub blokuje, może nie dać się przestawić do położenia odcinającego paliwo. W efekcie, mimo próby wyłączenia, silnik nadal otrzymuje paliwo i nie gaśnie.
Pozostałe odpowiedzi są mniej adekwatne do objawu "nie można wyłączyć silnika":
- "uszkodzony filtr powietrza" – typowo powoduje spadek mocy, dymienie lub nierówną pracę, ale samo w sobie nie blokuje mechanizmu odcięcia paliwa w pompie.
- "niewłaściwa dawka paliwa" – błędne ustawienie dawki może zmieniać obroty i dymienie, jednak wyłączenie silnika polega na ustawieniu dawki na zero; jeśli regulacja jest zła, silnik zwykle da się zgasić, chyba że uszkodzony jest sam mechanizm sterowania (co wraca do problemu w pompie).
- "uszkodzony wtryskiwacz" – powoduje problemy z rozruchem, nierówną pracę, dymienie lub "wypadanie zapłonów" w cylindrze, ale nie jest typową przyczyną braku możliwości zgaszenia silnika dźwignią STOP.
W praktyce diagnostycznej warto pamiętać o zasadzie: jeżeli silnik Diesla nie gaśnie na polecenie operatora, w pierwszej kolejności sprawdza się tor sterowania odcięciem paliwa (cięgła, dźwignie, mechanizmy w pompie), a nie elementy odpowiedzialne głównie za jakość spalania.
