Podczas ruszania sprzęgło przez chwilę pracuje w poślizgu, a moment obrotowy jest przenoszony stopniowo. Jeżeli tarcza sprzęgła jest uszkodzona (np. ma nierówną powierzchnię cierną, jest zwichrowana, ma zużyte lub zatłuszczone okładziny albo uszkodzone sprężyny tłumiące), docisk nie przekazuje momentu w sposób płynny. Wtedy pojawiają się cykliczne zmiany siły tarcia: napęd na moment "chwyta", po czym "odpuszcza", co kierowca odbiera jako szarpanie i drgania nadwozia.
Odpowiedź "tarczy sprzęgła." pasuje do objawu, bo to właśnie tarcza (wraz z okładzinami i elementami tłumiącymi) odpowiada za równomierne przenoszenie momentu w fazie ruszania.
Pozostałe odpowiedzi nie są najlepszym wyjaśnieniem tego konkretnego zjawiska:
- "synchronizatora." – synchronizator wpływa głównie na płynność zmiany biegów (wyrównanie prędkości obrotowych elementów skrzyni). Jego usterki częściej dają zgrzyty, trudności włączania przełożenia lub "wyskakiwanie" biegu, a nie typowe szarpanie w momencie ruszania na już włączonym biegu.
- "przekładni głównej." – uszkodzenia przekładni głównej zwykle objawiają się hałasem (wycie), luzem lub udarami w różnych warunkach jazdy. Nie są one typową pierwszą przyczyną drgań wynikających z niepłynnego załączania sprzęgła.
- "mechanizmu różnicowego." – problemy mechanizmu różnicowego częściej ujawniają się podczas skrętu, przy zmianach obciążenia lub poprzez hałasy/luzy. Szarpanie ściśle podczas ruszania bardziej wskazuje na element, który w tym momencie przechodzi przez poślizg, czyli sprzęgło.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu pojawia się fraza "podczas ruszania", najpierw analizuj elementy odpowiedzialne za płynne załączanie napędu (sprzęgło, koło zamachowe, poduszki zespołu napędowego), a dopiero potem elementy skrzyni i mostu napędowego.
