Pomiar kompresji służy do oceny szczelności komory spalania i ogólnego stanu mechanicznego zespołu tłok–pierścienie–cylinder oraz zaworów i uszczelki pod głowicą. W sprawnym silniku wartości kompresji w poszczególnych cylindrach powinny być zbliżone – ważniejsza od "ładnej liczby" jest równomierność między cylindrami.
W podanej tabeli cylindry 1, 2 i 4 mają wyniki około 11,5–12 bar, czyli tworzą spójny "pakiet" wartości. Cylinder 3 ma jednak tylko 4 bar, co jest skrajnie niższe od pozostałych. Taki obraz najczęściej oznacza, że silnik nie jest w dobrej kondycji i wymaga dalszej diagnostyki oraz naprawy, przy czym usterka jest z dużym prawdopodobieństwem zlokalizowana w trzecim cylindrze.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- "Silnik jest w dobrym stanie…" – niezgodne z danymi, bo jeden cylinder ma bardzo niskie sprężanie, co zwykle powoduje nierówną pracę i spadek mocy.
- "Wymaga drobnej regulacji…" – regulacje (np. układu zapłonowego czy wtrysku) nie podniosą mechanicznie kompresji cylindra, jeśli przyczyną jest nieszczelność lub zużycie elementów.
- "Wszystkie cylindry wymagają naprawy" – trzy cylindry mają wyniki podobne, więc nie ma podstaw, by wnioskować o usterce wszystkich naraz; diagnoza powinna koncentrować się na cylindrze 3.
W praktyce po takim wyniku wykonuje się często dodatkowe próby (np. próbę olejową lub test szczelności cylindrów), aby rozróżnić m.in. nieszczelność na pierścieniach/tulei od nieszczelności na zaworach lub uszczelce pod głowicą.
